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匯能路橋(圖)、橋梁伸縮縫更換、橋梁伸縮縫

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    2015-3-11

王經(jīng)理
18339921059 | 0371-65775239
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 舊水泥混凝土加鋪瀝青層修復(fù)施工技術(shù)

  4.4 加鋪瀝青層:在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應(yīng)分為二層,下面層較厚(一般4~8cm),采用熱穩(wěn)定性較好的開(kāi)級(jí)配粗粒式或中粒式瀝青碎石或?yàn)r青混凝土,上面層較薄(一般厚2~9cm),采用防水性能較好的密級(jí)配細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時(shí),通過(guò)瀝青面層調(diào)整路面橫坡不小于1.596。橋-分可僅加鋪上面層 橋梁伸縮縫,橋頭兩端50m內(nèi)的下面層應(yīng)進(jìn)行調(diào)坡。面層原材料技術(shù)要求、配合比設(shè)計(jì)、拌和、攤鋪等與常規(guī)瀝青類路面施工相同。只是-時(shí),選擇壓實(shí)機(jī)具噸位應(yīng)考慮瀝青層的厚度,防止過(guò)振引起瀝青混合料二次細(xì);榉乐篂r青層滲水導(dǎo)致混凝土路面加鋪后再次卿泥問(wèn)題,可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層,方法是在混凝土路面上均勻澆灑一層乳化瀝青,灑布量為0.3kg/m2,然后全幅攤鋪幅寬1.2m的玻璃纖維布,縱縫處搭接寬度0.2m,橫縫處搭接寬度0.4m,其上再均勻?yàn)⒉家粚尤榛癁r青及石屑,灑布量分別為0.5kg/m2,0.01m3/m2,-成形后再攤鋪瀝青面層。實(shí)驗(yàn)檢測(cè)表明,此種隔離層透水率為零,對(duì)卿泥現(xiàn)象有-。




  水泥砼路面在使用過(guò)程中,由于行車荷載的反復(fù)作用、各種環(huán)境因素的不斷影響,加之設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)等諸多因素 路面伸縮縫破損,不可避免地會(huì)產(chǎn)生破壞。砼路面出現(xiàn)病害后,需及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。針對(duì)水泥砼路面的各種病害,-進(jìn)行了水泥砼路面修補(bǔ)技術(shù)研究,但問(wèn)題一直未能得到-解決,其-原因在于修補(bǔ)材料的性能不理想,相容性差。選用合適的修補(bǔ)材料,不僅可迅速恢復(fù)路面的使用性能,延長(zhǎng)路面修補(bǔ)后的使用壽命,還可縮短中斷交通的時(shí)間,節(jié)省造價(jià)。

  因此,用于水泥砼路面板塊修補(bǔ)的材料必須符合下列技術(shù)要求:迅速硬化;修補(bǔ)材料的收縮要小;修補(bǔ)材料要具有一定的粘性;修補(bǔ)材料后期性能要穩(wěn)定,強(qiáng)度發(fā)展與老砼基本同步;耐磨性高,耐久性好;施工和易性好。

  以下介紹幾種常見(jiàn)水泥砼路面修補(bǔ)材料的特性。

  1 瀝青砼

  長(zhǎng)期以來(lái),公路部門都習(xí)慣于采用瀝青砼對(duì)損壞的水泥砼路面進(jìn)行修補(bǔ),盡管方法簡(jiǎn)便,中斷交通時(shí)間短,但-較多。用瀝青砼對(duì)水泥砼路面進(jìn)行修補(bǔ)的缺點(diǎn):道路強(qiáng)度不均勻,傳荷不一致;若在維修時(shí),板與層面的聯(lián)結(jié)方式及對(duì)反射裂縫處理不當(dāng) 橋梁伸縮縫修補(bǔ)材料,會(huì)很快導(dǎo)致破壞,造成使用壽命很短;影響路面平整度,降低表面使用性能;不美觀,在整片灰白色的水泥砼路面中補(bǔ)上一塊黑色的瀝青砼,路面景觀受到影響,駕車者見(jiàn)了不舒服。

  2普通水泥砼

  另一種傳統(tǒng)的修補(bǔ)方法是將破損的砼除掉 橋梁伸縮縫破損,新鋪上與原設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)相同或高標(biāo)號(hào)的普通砼。采用普通水泥砼修補(bǔ),主要有如下缺點(diǎn):收縮大,易導(dǎo)致新老砼拉開(kāi);水泥砼本身粘度低,與舊砼結(jié)合差;新老砼間的界面缺陷易使砼開(kāi)裂;養(yǎng)生期長(zhǎng),影響交通。


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