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　　水泥混凝土路面裂縫-措施

　　2.6加鋪瀝青層

　　然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5～2.5cm瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。加鋪瀝青層:在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應(yīng)分為二層，下面層較厚(厚4～8cm)，采用熱穩(wěn)定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土，上面層較薄(厚2～4cm)，采用防水性能較好的密級配細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時，通過瀝青面層調(diào)整路面橫坡不小于1.5%。-時，選擇壓實機(jī)具噸位應(yīng)考慮瀝青層的厚度，防止過振引起瀝青混合料二次細(xì)�；�。為防止瀝青層滲水導(dǎo)致混凝土路面加鋪后再次唧泥問題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層。

　　水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)

　　水泥混凝土路面作為-路面的重要型式之一混凝土路面裂縫，愈來愈得到廣泛的應(yīng)用。水泥混凝土路-有強(qiáng)度高、-、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點。然而，就全國水泥混凝土路面使用狀況而言混凝土路面裂縫原因，仍存在許多問題。如原有設(shè)計理論的不完善、施工經(jīng)驗的不足及養(yǎng)護(hù)的不重視，使許多水泥混凝土路面或出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的損壞，或表現(xiàn)為功能性的缺陷，出現(xiàn)了早期病害等問題，-影響公路使用。

　　美國等發(fā)達(dá)一直對使用瀝青加鋪層技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)舊水泥混凝土路面情有獨鐘，就是因為加鋪瀝青層具有提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力和恢復(fù)舊混凝土路面表面功能兩大作用。通過大量試驗路研究，各國分別提出了相應(yīng)的瀝青加鋪層罩面設(shè)計方法混凝土路面裂縫修補(bǔ)材料，比較有代表性的有ai、aashto、are、ta法等，使舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的設(shè)計方法不斷得到完善和發(fā)展。但國外的這些經(jīng)驗法與我國傳統(tǒng)的理論法相差較大混凝土路面裂縫修復(fù)，不能照搬套用，只能在理論分析的基礎(chǔ)上參考借鑒。

　　在原有混凝土板(pcc)上加鋪瀝青層是有效的恢復(fù)路面功能與補(bǔ)強(qiáng)改建的措施之一。補(bǔ)強(qiáng)瀝青層(ac)后，不僅提高了路面的承載能力，延長了路面的使用壽命，而且消除了原有接縫的不利影響，-了使用功能，提高了路面服務(wù)水平。同時，加鋪瀝青層還有施工迅速，對交通影響小的優(yōu)點。

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