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齒輪在傳動(dòng)中的應(yīng)用很早就出現(xiàn)了，公元前300多年，古希臘哲學(xué)家亞里士多德在<機(jī)械問(wèn)題>中，就闡述了用青銅或鑄鐵齒輪傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題。希臘-學(xué)者亞里士多德和阿基米德都研究過(guò)齒輪，希臘有名的發(fā)明家古蒂西比奧斯在圓板工作臺(tái)邊緣上均勻地插上銷子，使它與銷輪嚙合，他把這種機(jī)構(gòu)應(yīng)用到刻漏上。這約是公元前150年的事。在公元-0年，亞歷山人的發(fā)明家赫倫發(fā)明了里程計(jì)，在里程計(jì)中使用了齒輪。公元1世紀(jì)時(shí)，羅馬的建筑家畢多畢斯制作的水車(chē)式制粉機(jī)上也使用了齒輪傳動(dòng)裝置。到14世紀(jì)，開(kāi)始在鐘表上使用齒輪。公元前200年的漢代也開(kāi)始使用齒輪，漢代之后的指南車(chē)就是使用齒輪來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)木人 齒輪箱供應(yīng)商，以使木人可以指南。

17世紀(jì)末，人們才開(kāi)始研究能正確傳遞運(yùn)動(dòng)的輪齒形狀。18世紀(jì)，歐洲工業(yè)-以后，齒輪傳動(dòng)的應(yīng)用日益廣泛；先是發(fā)展擺線齒輪，而后是漸開(kāi)線齒輪，一直到20世紀(jì)初，漸開(kāi)線齒輪已在應(yīng)用中占了優(yōu)勢(shì)。早在1694年，法國(guó)學(xué)者philippe de la hire首先提出漸開(kāi)線可作為齒形曲線。1733年，法-m.camus提出輪齒接觸點(diǎn)的公法線必須通過(guò)中心連線上的節(jié)點(diǎn)。一條輔助瞬心線分別沿大輪和小輪的瞬心線(節(jié)圓)純滾動(dòng)時(shí)，與輔助瞬心線固聯(lián)的輔助齒形在大輪和小輪上所包絡(luò)形成的兩齒廓曲線是彼此共軛的 齒輪箱廠家，這就是camus定理。
2011年 齒輪箱，齒輪行業(yè)總體銷售額達(dá)到1780億元-，同比增長(zhǎng)23%；進(jìn)口額雖還遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于出口額 齒輪箱銷售商，但出口增速則明顯強(qiáng)于進(jìn)口。齒輪企業(yè)經(jīng)過(guò)-市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)、全球金融危機(jī)的歷練以及企業(yè)自身運(yùn)營(yíng)發(fā)展的實(shí)踐，已然擯棄了低層次生產(chǎn)方式和低質(zhì)、競(jìng)爭(zhēng)模式，整個(gè)行業(yè)正在步入一個(gè)‘破蛹化蝶’式的新發(fā)展階段。
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