武漢鋼寧科貿(mào),汽車用耐火耐候鋼,株洲湘潭耐火耐候鋼

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在鋼結(jié)構(gòu)建筑中，存在兩大問題：鋼的腐蝕和火災(zāi)時(shí)鋼構(gòu)件的軟化。在自然氣候下，鋼材受蝕減薄5年可達(dá)0.1-1mm以上，時(shí)間長(zhǎng)或在特殊及人為的-環(huán)境下，減薄更為-。采用涂裝可以減緩腐蝕，但費(fèi)用較高。如橋梁涂裝費(fèi)10年內(nèi)可為鋼結(jié)構(gòu)費(fèi)用的2.5倍。鋼材的防腐蝕處理成本高，且不易維護(hù)，這給鋼結(jié)構(gòu)的推廣應(yīng)用帶來(lái)了一定的制約。

當(dāng)鋼的溫度達(dá)到350攝氏度及其以上時(shí)，鋼的屈服強(qiáng)度下降至規(guī)定的室溫屈服強(qiáng)度的2/3或- 耐火耐候鋼規(guī)格，低于鋼結(jié)構(gòu)要求的屈服強(qiáng)度，為使鋼構(gòu)件的溫度在火災(zāi)期間不超過350攝氏度，鋼構(gòu)件必須噴涂防火材料。但是噴涂防火材料的作業(yè)對(duì)工人的健康有著-的損害且非常費(fèi)時(shí)，此外 汽車用耐火耐候鋼，建筑的有效空間也因防火包覆而減少。因此，鋼結(jié)構(gòu)對(duì)減少防火包覆的要求越來(lái)越-。

近年來(lái)，-取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，高速鐵路建設(shè)也在蓬勃發(fā)展。目前 鍋爐用耐火耐候鋼，多條設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h的客運(yùn)專線正在建設(shè)之中。crh3型動(dòng)車作為高速運(yùn)載的主力車型，盡管主要部件的制造及整車的組裝都是由國(guó)內(nèi)企業(yè)自行完成的，但是一些關(guān)鍵技術(shù)，-是動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架中一些關(guān)鍵的金屬材料及部件，如構(gòu)架板材等至今全部依賴進(jìn)口。crh3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材采用的是355mp-的低合金耐候鋼(s355j2w) 耐火耐候鋼，本文以進(jìn)口的耐候鋼為基礎(chǔ)，研究了cu、cr以及p等合金元素對(duì)微觀組織、力學(xué)性能及耐腐蝕性能的影響，以確定適合國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn)的耐候鋼成分范圍，為國(guó)產(chǎn)化鋼板的采購(gòu)技術(shù)條件的制定提供實(shí)驗(yàn)依據(jù)
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