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半掛車橫梁的選擇

半掛車橫梁是連接左右縱梁組成車架的主要構件。橫梁本身的抗扭性能及橫梁在車架上的分布集裝箱半掛車6，直接影響著車架的內(nèi)應力及車架的剛度，合理地設計橫梁可以-車架具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度。半掛車車架中的橫梁有沖壓成型或直接采用型材，前者比后者輕15% ～ 20%，一般前者采用比較廣泛。

常見的橫梁結構有：

（1）圓管形具有較高的扭轉(zhuǎn)剛度，但因縱梁截面高度較大，為使載荷從整個截面?zhèn)鬟f到橫梁上，必須補焊許多連接板集裝箱半掛車，故增加了車架的、成本高、工藝復雜。另外集裝箱半掛車5，當扭轉(zhuǎn)較-時，連接板處應力較大。因此圓管形橫梁一般只布置在車架縱梁的兩端，靠近下翼板，增強車架整體扭轉(zhuǎn)剛度。

（2）工字形對載荷傳遞較為理想，但縱梁翼緣和橫梁翼緣連接，對扭轉(zhuǎn)約束較大集裝箱半掛車2，因而翼緣產(chǎn)生的內(nèi)應力較大。

（3）槽形多用鋼板沖壓成型，制造工藝簡單、成本低，為許多廠家采用，但扭轉(zhuǎn)剛度較差。

（4）箱形和圓管形橫梁有類似的特點，具有較好的抗扭性。

橫梁的截面尺寸通常用類比法確定。從產(chǎn)品的系列化、標準化和通用化考慮，應采用一、二種規(guī)格尺寸的橫梁，在布置上采用疏密不同的方式來滿足各種噸位級別半掛車的要求。

二、支承裝置的分類

（一）按操作方式分:有聯(lián)動支承和單動支承.前者只需在一邊-就可以使兩邊支承裝置同時升降，而后者則需在兩邊單獨-。

（二）按支承管截面形狀分：有圓管、方管、八角管支承。

（三）按齒輪傳動機構分：有單級、雙級和三級齒輪傳動支承。

（四）按支承管的結構分：有基本式和折疊式支承，前者支承管不能折疊。

（五）按支承腳的形式分：有鉸接式、橡膠墊式、球絞式和滾輪式支承。

本車采用聯(lián)動、方管、三級齒輪、基本式、鉸接式支承裝置。

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