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近幾年，我國快遞業(yè)發(fā)展速度超出預(yù)期，鐵路運輸在物流快遞的市場份額不足5％，高鐵快遞的份額則-，高鐵進(jìn)軍快遞，前景廣闊。
實際上，高鐵快遞速度快、準(zhǔn)點率高、成本相比航空運輸較低，再加上高鐵“公交化”的發(fā)車量，對于日益增長的快遞運量，不僅起到了-的-作用，也為快遞行業(yè)注入了新鮮的活力。
從目前的情況來看，鐵路部門在快遞物流行業(yè)上缺乏-的硬件和軟件配套，在列車組織、貨運統(tǒng)籌等便民利民服務(wù)方面還缺少相應(yīng)的經(jīng)驗，與現(xiàn)有的“通達(dá)系”快遞相比，中鐵快運在“門到門”服務(wù)能力上還有待-。
高鐵快遞是我國一個特色，也是中鐵快運向市場化轉(zhuǎn)型的一個切入點。高鐵快遞應(yīng)該從門對門服務(wù)、現(xiàn)實服務(wù)和增值服務(wù)這三項服務(wù)上下工夫。高鐵快遞所要面臨的競爭，不僅來自于同行，更來自于自身。在做到比同行業(yè)者速度更快的同時，能夠做到服務(wù)-，才能撼動如今的快遞業(yè)格局。
短期之內(nèi)，高鐵快遞還構(gòu)不成對市場的沖擊。不過長遠(yuǎn)來看，高鐵快遞必將成為物流服務(wù)新亮點，-快遞運輸發(fā)展的新方向。
-以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成81.2億件 東莞至南平貨運報價，同比增長61.4%；業(yè)務(wù)收入累計完成1286.1億元，同比增長36.4%�？爝f業(yè)在-中的比重和-快速提升，在拉動內(nèi)需、服務(wù)流通、擴(kuò)大就業(yè)和-民生等方面的作用進(jìn)一步-。
郵--馬軍勝介紹，到年底由管理部門頒發(fā)經(jīng)營-的快遞企業(yè)已經(jīng)超過9000家。6家過百億的快遞企業(yè)占有了快遞市場79%的份額。2013年我國快遞日均業(yè)務(wù)量突破3000萬件 東莞至南平貨運企業(yè)，高峰期超6500萬件。
電商正在為快遞業(yè)提供更多的就業(yè)機(jī)會。郵-統(tǒng)計顯示 東莞至南平貨運托運，近年來快遞60%左右的運單來自電商。快遞與電商業(yè)務(wù)合作日趨緊密。為了推動解決快遞服務(wù)“-一公里”服務(wù)問題，今年郵-制定了關(guān)于提升快遞末端投遞服務(wù)水平的指導(dǎo)意見，并嘗試將物業(yè)、社區(qū)、學(xué)校等充分發(fā)動起來，協(xié)助做好快件投遞服務(wù)。同時，還發(fā)布了智能快件箱-、推廣智能快件箱。
在快遞業(yè)務(wù)量不斷增大的情況下，快遞服務(wù)滿意度同步提升。今年上半年快遞服務(wù)業(yè)服務(wù)水平保持基本穩(wěn)定。綜合-季度，快遞有效申訴數(shù)量同比增幅下降。
但快遞業(yè)仍存在問題，<快遞市場管理辦法>的正式施行，對消費者所關(guān)注的驗視制度、無著快件的處理、野蠻分揀、信息安全、貴重物品保價等常見問題進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。
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