黃金版民用航空行業(yè)投資規(guī)模及前景展望分析報告2015-2020年

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報告編號：84658

出版機(jī)構(gòu): 中經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究所

出版日期: 2014年12月

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報告網(wǎng)址: http://www.zjcyyjs.com/report/84658.html報告目錄-章 民用航空相關(guān)概述 17
-節(jié) 民用航空的概念及組成 17
一、民用航空定義 17
二、民用航空分類 17
三、民用航空組成 18
第二節(jié) 發(fā)展民用航空的意義 19
一、民用航空在-中的-和作用 19
二、民航業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用 20
三、發(fā)展民航業(yè)可有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整 23
第三節(jié) 民航機(jī)場 24
一、民用機(jī)場概述 24
二、民用機(jī)場分類 25
三、民用機(jī)場構(gòu)成 26
四、民用機(jī)場的擁有和運(yùn)作 28
第二章 2013-2014年國際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 29
-節(jié) 2013-2014年全球民航業(yè)整體分析 29
一、民用航空業(yè)的-特點(diǎn) 29
二、航空業(yè)已度過艱難時期 31
三、2014年全球民航市場全面分析 33
四、2014年民航安全創(chuàng)紀(jì)錄 34
五、2014年全球民航市場發(fā)展分析 34
六、全球航空聯(lián)盟化趨勢增強(qiáng) 36
第二節(jié) 美國 37
一、2014年美國航空客運(yùn)總量回升 37
二、2014年美國航空業(yè)運(yùn)行狀況 38
三、2014年美國民航-比率-- 40
四、2014年美國航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析 40
五、美國-多項(xiàng)政策扶持民航業(yè)發(fā)展 41
六、合并或?qū)⒂绊懨绹�民航業(yè) 44
第三節(jié) 俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析 44
一、俄羅斯民用航空業(yè)發(fā)展概況 44
二、俄羅斯民用航空業(yè)逐步復(fù)蘇 45
三、俄羅斯民航業(yè)提高飛行安全 47
四、俄羅斯民用航空業(yè)發(fā)展趨勢 47
五、俄羅斯民用航空業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 48
六、俄羅斯民航機(jī)場網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃 49
第四節(jié) 其他地區(qū)及發(fā)展分析 50
一、新興市場航空業(yè)表現(xiàn)- 50
二、亞太地區(qū)民航業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn) 51
三、非洲民航運(yùn)輸業(yè)的多重挑戰(zhàn) 53
四、海灣加大對民航業(yè)投資 53
五、韓國民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析 54
第三章 2013-2014年民用航空業(yè)分析 56
-節(jié) 民航業(yè)總體概況 56
一、民航發(fā)展經(jīng)歷四個階段 56
二、民航業(yè)供給的-特性 59
三、民航公司供給行為分析 59
四、民航發(fā)展的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 61
五、民航業(yè)國際-日益提高 62
六、“十二五”民用航空總體成就 63
七、民航業(yè)發(fā)展swot分析 65
八、民航業(yè)的快速-- 68
第二節(jié) 2012-2014年民用航空業(yè)運(yùn)行分析 69
一、2012年民航業(yè)-上揚(yáng) 69
二、2014年民航業(yè)運(yùn)行分析 70
三、2014年民航業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況 71
（一）民用航空運(yùn)輸航空運(yùn)行分析 71
（二）民用航空運(yùn)輸效率及收入水平 75
（三）民用航空安全與服務(wù)分析 76
四、2014年民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況 77
第三節(jié) 2013-2014年民用航空改革分析 78
一、民航業(yè)-歷程分析 78
二、-興起的航空自由化潮流 79
三、民航業(yè)面對自由化的選擇 81
四、航空自由化實(shí)施政策和法律研究 84
五、民航市場化改革路徑依賴性分析 86
第四節(jié) 2013-2014年民航業(yè)碳減排分析 90
一、2014年國際民航將確定減排方案 90
二、生物燃料成全球民航業(yè)減排方向 91
三、民航業(yè)碳排放工作基本情況 91
四、民航業(yè)積極參與碳減-動 93
五、歐盟航空碳稅對民航業(yè)的影響 93
六、專項(xiàng)資金助推民航業(yè)綠色發(fā)展 94
七、應(yīng)對歐洲航空碳稅的對策思路 95
第五節(jié) 2013-2014年民用航空安全分析 97
一、民用航空安檢狀況及改革構(gòu)想 97
二、民航機(jī)場建立安全管理系統(tǒng)的意義 98
三、民航機(jī)場安全管理系統(tǒng)的建設(shè)分析 99
四、民航安全管理體系（sms）方案策劃 103
五、實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路 105
六、民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法 109
七、新形勢下通用航空安全-策略分析 114
第六節(jié) 2013-2014年部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展 118
一、澳門 118
二、內(nèi)蒙古 119
三、吉林 121
四、寧夏 122
五、山東 123
六、湖北 124
七、廣東 125
八、福建 128
九、海南 129
第七節(jié) 民用航空發(fā)展及經(jīng)營思考 130
一、民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析 130
二、民航業(yè)面臨的問題及結(jié)構(gòu)問題 131
三、民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的策略 132
四、建設(shè)民航強(qiáng)國的發(fā)展路線 133
五、高鐵快速發(fā)展下民航的應(yīng)對策略 136
第四章 2013-2014年民用航空運(yùn)輸市場分析 139
-節(jié) 航空運(yùn)輸市場發(fā)展概況分析 139
一、航空運(yùn)輸就業(yè)人員情況分析 139
二、航空運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析 139
三、航空運(yùn)輸行業(yè)景氣情況分析 140
四、航空運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析 140
五、航空運(yùn)輸綜合需求指數(shù)分析 141
六、航空客運(yùn)燃油價格影響分析 142
（一）航空燃油附加費(fèi)調(diào)整情況 142
（二）航空公司航油價格敏感性分析 144
第二節(jié) 民航運(yùn)輸發(fā)展周期及經(jīng)濟(jì)特征分析 145
一、航空運(yùn)輸周期性波動的特點(diǎn) 145
二、航空運(yùn)輸周期波動的誘因分析 145
三、航空運(yùn)輸-周期波動風(fēng)險的思路 146
四、民用航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特征分析 147
（一）民用航空運(yùn)輸需求的派生性 147
（二）民用航空運(yùn)輸?shù)淖匀粔艛嘈?147
（三）民用航空運(yùn)輸資本技術(shù)密集性 148
第三節(jié) 航空運(yùn)輸業(yè)市場供求及競爭分析 148
一、航空運(yùn)輸市場供給情況分析 148
二、國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨筇接?150
三、航空運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)及價格競爭分析 154
第四節(jié) 航空運(yùn)輸消費(fèi)者-情況分析 161
一、2012年航空運(yùn)輸-大幅增長 161
二、2014年航空運(yùn)輸-狀況 161
三、2014年航空運(yùn)輸-狀況 162
第五章 2013-2014年民航貨運(yùn)市場分析 163
-節(jié) 航空貨運(yùn)市場整體發(fā)展分析 163
一、全球航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀分析 163
二、航空物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展 163
三、航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展面臨的形勢 164
四、2014年航空貨運(yùn)市場特點(diǎn) 165
五、的航空貨運(yùn)市場格局分析 167
六、2014年航空貨運(yùn)市場發(fā)展態(tài)勢 169
七、航空貨運(yùn)海外拓市回程空返率偏高 170
八、本土航空貨運(yùn)海外拓市的突圍路徑 171
九、航空貨運(yùn)業(yè)面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn) 172
第二節(jié) 航空業(yè)電子貨運(yùn)發(fā)展分析 173
一、航空業(yè)發(fā)展電子貨運(yùn)迫在眉睫 173
二、電子貨運(yùn)航空業(yè)信息化促產(chǎn)業(yè)升級 174
三、國內(nèi)-電子貨運(yùn)業(yè)務(wù)成功開辦 175
四、航空電子貨運(yùn)信息化挑戰(zhàn)與機(jī)遇 176
第三節(jié) 2013-2014年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析 177
一、航貨開展快遞郵件業(yè)務(wù)的可行性分析 177
二、國內(nèi)航空貨運(yùn)公司積極涉足快遞領(lǐng)域 178
三、鮮活物品對航空貨運(yùn)設(shè)備提出更高要求 179
第四節(jié) 航空貨運(yùn)業(yè)存在的問題及對策 181
一、航空貨運(yùn)業(yè)存在的主要問題 181
二、航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)相關(guān)問題思考 182
三、積極推動航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的建議 183
四、航空貨站在貨運(yùn)營銷系統(tǒng)中的作用 187
五、加大對機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)重視力度 189
六、快遞的黃金時代下航空貨運(yùn)發(fā)展策略 190
第五節(jié) 2013-2014年航空貨運(yùn)國際競爭力分析 191
一、航空貨運(yùn)國際競爭力的具體內(nèi)涵分析 191
二、2014年航空貨運(yùn)業(yè)面臨的競爭形勢分析 192
三、2014年航空貨運(yùn)潛力市場競爭格局分析 193
四、提升航空貨運(yùn)企業(yè)國際競爭力路徑分析 194
五、把握航空貨運(yùn)市場亮點(diǎn)應(yīng)關(guān)注模式- 196
六、從供應(yīng)鏈角度打造航空貨運(yùn)業(yè)的競爭力 199
七、航空貨運(yùn)企業(yè)提升國際競爭力相關(guān)對策 200
第六節(jié) 航空貨運(yùn)業(yè)未來發(fā)展前景分析 202
一、2014年全球航空貨運(yùn)市場發(fā)展展望 202
二、航空貨運(yùn)業(yè)未來發(fā)展趨勢分析 203
三、航空貨運(yùn)業(yè)未來發(fā)展模式展望 205
第六章 2013-2014年民航客運(yùn)市場分析 207
-節(jié) 2010-2014年全球民航客運(yùn)市場發(fā)展分析 207
一、2010年全球航空客運(yùn)量大幅下降 207
二、2012年全球航空客運(yùn)量呈現(xiàn)增長 207
三、2013年國際航空客運(yùn)需求量分析 207
四、2014年國際航空客運(yùn)量整體分析 208
五、未來全球航空客運(yùn)量的預(yù)測分析 208
第二節(jié) 2010-2014年民航客運(yùn)市場分析 209
一、2010年民航客運(yùn)量取得突破 209
二、2012年民航客運(yùn)量出現(xiàn)增長 210
三、2013年民用航空客運(yùn)簡況 210
四、2014年民航客運(yùn)狀況分析 211
五、民航客運(yùn)市場未來發(fā)展展望 212
第三節(jié) 民航客運(yùn)“兩艙”發(fā)展分析 213
一、全球“兩艙”客運(yùn)量現(xiàn)狀 213
二、2010年6月起“兩艙”可自主定價 213
三、“兩艙”票價放開帶來的影響分析 214
四、民航客運(yùn)“兩艙”盈利情況分析 214
五、民航“兩艙”發(fā)展基礎(chǔ)及潛力分析 215
六、從服務(wù)水平入手做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù) 216
第四節(jié) 民用航空客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展分析 216
一、經(jīng)濟(jì)艙應(yīng)市場需求已悄然升級 216
二、民航-經(jīng)濟(jì)艙帶動市場變革 217
三、未來-經(jīng)濟(jì)艙市場前景廣闊 218
第五節(jié) 2013-2014年民航客運(yùn)機(jī)票分析 218
一、民航機(jī)票將成為未來的趨勢 218
二、民航電子客票發(fā)展-模式分析 219
（一）民航電子客票的發(fā)展歷史分析 219
（二）電子客票推廣的外部支持條件 220
（三）推廣電子客票的障礙分析 222
三、電子支付助推民航客票銷量- 223
四、電子客票發(fā)展仍需要多元化策略 224
第六節(jié) 2013-2014年民航客運(yùn)營銷與服務(wù)分析 226
一、航空公司市場營銷與獲利能力淺析 226
二、航空貨運(yùn)企業(yè)-營銷探析 227
三、強(qiáng)化國內(nèi)航空公司營銷管理的對策分析 233
四、“客戶經(jīng)濟(jì)時代”下航空企業(yè)-策略剖析 235
五、2014年航空-營銷發(fā)展趨向 241
第七章 2013-2014年低成本航空市場發(fā)展分析 247
-節(jié) 2013-2014年全球低成本航空市場狀況 247
一、低成本航空業(yè)相關(guān)概述 247
二、低成本航空發(fā)展日漸壯大 249
三、歐洲低成本航空市場發(fā)展分析 250
四、亞洲低成本航空發(fā)展逐步加快 250
五、2014年日本-低成本航空公司運(yùn)營 251
六、國外低成本航空公司不斷擴(kuò)張版圖 251
第二節(jié) 2013-2014年低成本航空發(fā)展分析 252
一、我國發(fā)展低成本航空公司的經(jīng)濟(jì)意義 252
二、低成本航空市場走向分析 253
三、低成本航空業(yè)發(fā)展- 254
四、低成本航空市場競爭激烈 255
第三節(jié) 2013-2014年低成本航空發(fā)展思考 256
一、低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀 256
二、影響低成本運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素差異化分析 256
三、低成本航空在的適應(yīng)性研究 259
四、國內(nèi)低成本航空公司存在的難點(diǎn) 261
五、低成本航空未來的市場空間- 263
第四節(jié) 低成本航空企業(yè)經(jīng)營策略分析 264
一、低成本航空公司發(fā)展對策及建議 264
二、組建廉價航空聯(lián)盟具有重大意義 265
三、國際低成本航空公司-服務(wù) 266
四、國內(nèi)低成本航空企業(yè)的成本控制與盈利策略 266
五、低成本航空公司應(yīng)用“常旅客項(xiàng)目”的可行性 267
第五節(jié) 重點(diǎn)低成本航空公司發(fā)展案例分析 269
一、亞洲航空低成本策略在受挫 269
二、澳門非凡航空歷經(jīng)艱辛終停運(yùn) 269
三、春秋航空公司經(jīng)營模式框架分析 270
第八章 2013-2014年民用航空業(yè)整合情況分析 273
-節(jié) 民航業(yè)整合狀況分析 273
一、民航業(yè)整合進(jìn)入新階段 273
二、重組整合影響民航業(yè)的發(fā)展 273
三、航空公司合并成敗原因解析 274
四、國際民航業(yè)的聯(lián)合特點(diǎn)分析 275
五、民航業(yè)的聯(lián)合成為發(fā)展趨勢 276
第二節(jié) 美國聯(lián)合航空合并-航空 277
一、整體合并過程 277
二、合并背景及前途 277
三、合并之后隱憂猶存 279
第三節(jié) 民用航空業(yè)整合動態(tài)分析 279
一、民航業(yè)三次重組浪潮歷程 279
二、“五大航”向“三大航”的轉(zhuǎn)變 280
三、民航局支持“三大航”貨運(yùn)整合 281
四、民航業(yè)進(jìn)一步推動整合重組 282
第四節(jié) 國際航空公司聯(lián)盟分析 283
一、國際航空聯(lián)盟的形成和發(fā)展 283
二、全球航空公司聯(lián)盟發(fā)展特點(diǎn) 284
三、國際航空規(guī)模化聯(lián)盟必然性 286
四、加入國際航空聯(lián)盟積極影響 287
五、加入國際航空聯(lián)盟-影響 289
六、航空業(yè)進(jìn)-盟競合時代 291
第九章 2013-2014年民用航空航線分析 292
-節(jié) 國際航線發(fā)展現(xiàn)狀分析 292
一、發(fā)展國際航線需注重差異化 292
二、2014年國際航線現(xiàn)狀 293
三、成都加快構(gòu)建國際航空樞紐 293
四、鼓勵國內(nèi)航企拓展國際航線 295
第二節(jié) -支線航空發(fā)展分析 295
一、歐美支線航空發(fā)展現(xiàn)狀 295
（一）歐美支線航空市場現(xiàn)狀 295
（二）歐美支線航空運(yùn)營模式 298
二、支線航空發(fā)展現(xiàn)狀 300
（一）支線航空市場現(xiàn)狀 300
（二）支線航空經(jīng)營模式 302
三、支線航空主要問題 305
四、支線航空市場潛力 307
五、支線航空發(fā)展戰(zhàn)略 308
六、支線航空客運(yùn)發(fā)展前景 311
第三節(jié) 2013-2014年通勤航空模式分析 312
一、通勤航空模式特點(diǎn)淺析 312
二、國外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r 313
三、我國民航啟動通勤航空模式的戰(zhàn)略價值 316
四、我國通勤航空發(fā)展現(xiàn)狀 318
五、式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想 319
第四節(jié) 重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動態(tài) 321
一、內(nèi)蒙古支線航空成績- 321
二、黑龍江支線航空發(fā)展迅速 322
三、西南支線航空發(fā)展?jié)摿? 322
四、寧夏打造西北支線航空樞紐 323
五、蒙、吉、黑合作開發(fā)支線航空 323
第五節(jié) 2013-2014年支線航空與干線航空的融合 324
一、美國支線和干線航空企業(yè)力圖維持合作關(guān)系 324
二、努力建設(shè)涵蓋干線和支線各級航空運(yùn)輸平臺 325
三、國內(nèi)干支線航空正-界限 326
四、天津航空確定“干支線結(jié)合”經(jīng)營策略 327
五、川航干支線互補(bǔ)戰(zhàn)略升級 328
第十章 2013-2014年民航業(yè)與高鐵的競爭分析 330
-節(jié) 高鐵行業(yè)發(fā)展分析 330
一、高鐵發(fā)展歷史概述 330
二、高鐵技術(shù)-成果 331
三、高鐵與民航的優(yōu)勢距離 333
四、高鐵運(yùn)營總里程躍居- 334
五、高鐵與民航的優(yōu)勢對比 335
六、高鐵未來建設(shè)規(guī)劃 336
第二節(jié) 高鐵對民航業(yè)的影響分析 339
一、國外高鐵對民航業(yè)的影響 339
二、高鐵對民航業(yè)的沖擊 343
三、高鐵網(wǎng)絡(luò)影響國內(nèi)民航業(yè) 345
四、國內(nèi)航空與鐵路運(yùn)輸市場競爭激烈 345
五、高速鐵路侵吞支線航空市場 346
第三節(jié) 民航業(yè)在競爭中的機(jī)會 347
一、從鐵路客運(yùn)自身發(fā)展趨勢分析 347
二、從旅客的理性選擇分析 352
三、從國民交通需求增長趨勢分析 356
第四節(jié) 民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的策略 357
一、民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭戰(zhàn)略選擇 357
二、民航與高鐵錯位發(fā)展實(shí)現(xiàn)- 359
三、民航業(yè)可采取的應(yīng)對措施 359
四、航空公司應(yīng)對高鐵競爭的舉措 364
五、國內(nèi)三大航空公司應(yīng)對高鐵策略 369
第五節(jié) -空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展分析 370
一、空鐵聯(lián)運(yùn)概況及其優(yōu)點(diǎn) 370
二、國際空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展態(tài)勢 371
三、國內(nèi)空鐵運(yùn)輸合作趨勢 373
四、國內(nèi)空鐵運(yùn)輸發(fā)展瓶頸 374
五、空鐵聯(lián)運(yùn)需要多方努力 374
第十一章 2013-2014年通用航空市場分析 375
-節(jié) 2013-2014年通用航空業(yè)整體發(fā)展情況 375
一、我國發(fā)展通用航空的意義重大 375
二、通用航空發(fā)展史 377
三、我國通用航空實(shí)力逐步增強(qiáng) 378
四、我國通用航空任務(wù)完成情況 379
五、與歐盟加強(qiáng)通用航空領(lǐng)域合作 380
六、通用航空業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 380
第二節(jié) 通用航空在地震救援中的表現(xiàn) 382
一、民用直升機(jī)救援運(yùn)營分析 383
二、通用航空飛行保障資源情況分析 384
三、通用航空各種飛行服務(wù)保障分析 392
四、加快通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè) 402
第三節(jié) 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考 407
一、與-用航空水平差距 407
二、我國通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約因素分析 408
三、我國通用航空發(fā)展的政策建議 409
四、推動通用航空發(fā)展的戰(zhàn)略思路 410
五、加緊建立和完善通用航空法規(guī)體系 412
六、重視通用航空業(yè)人才- 413
第四節(jié) 2013-2014年低空空域開放分析 413
一、空域結(jié)構(gòu)簡介 413
二、推進(jìn)低空空域開放的理由 415
三、低空空域開放進(jìn)入全國推廣階段 417
四、推進(jìn)低空空域開放的幾點(diǎn)建議 418
第五節(jié) 2015年我國低空空域可全面開放 419
第六節(jié) 空域管制-面臨的挑戰(zhàn)分析 420
第十二章 2013-2014年民用機(jī)場市場分析 422
-節(jié) 2013-2014年民用機(jī)場發(fā)展分析 422
一、民用機(jī)場行業(yè)發(fā)展階段 422
二、我國民用機(jī)場發(fā)展面臨的形勢 422
三、通用航空民用機(jī)場的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 423
四、2014年我國民用機(jī)場經(jīng)濟(jì)狀況 424
五、2014年我國民用機(jī)場經(jīng)濟(jì)狀況 424
六、民用機(jī)場發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征 425
七、關(guān)于<民用機(jī)場管理?xiàng)l例>的思考 427
第二節(jié) 2010-2014年民航機(jī)場生產(chǎn)狀況分析 428
一、2011年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì) 428
二、2012年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì) 430
三、2013年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì) 431
四、2014年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì) 434
第三節(jié) 2013-2014年民航機(jī)場建設(shè)情況分析 434
一、民航運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)步伐加快 434
二、民用機(jī)場建設(shè)的基本評價 435
三、機(jī)場屬地化改革后建設(shè)矛盾分析 436
四、國內(nèi)樞紐機(jī)場建設(shè)模式思考 438
五、民用機(jī)場布局規(guī)劃 440
第四節(jié) 2013-2014年民航機(jī)場建設(shè)投-分析 442
一、民用機(jī)場項(xiàng)目投-原則 442
二、民用機(jī)場建設(shè)主要-模式 444
三、推動機(jī)場多元化投-體制改革 446
四、民營資本投向機(jī)場建設(shè)仍需謹(jǐn)慎 447
第五節(jié) 2013-2014年支線機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r 448
一、支線機(jī)場發(fā)展-性和可行性 448
二、我國支線機(jī)場面臨的發(fā)展困局 450
三、我國支線機(jī)場的定位問題分析 451
四、我國支線機(jī)場的管理定位分析 451
五、我國支線機(jī)場非航業(yè)務(wù)的發(fā)展 452
六、支線機(jī)場運(yùn)營方式向多元化轉(zhuǎn)變 453
七、支線機(jī)場未來發(fā)展需要關(guān)注的問題 453
八、我國支線機(jī)場的未來發(fā)展之路分析 456
九、2015年我國新增支線機(jī)場預(yù)測分析 457
第十三章 2013-2014年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析 459
-節(jié) 民航飛機(jī) 459
一、飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營有重大關(guān)聯(lián) 459
二、全球民用運(yùn)輸機(jī)市場需求旺盛 460
三、“大飛機(jī)”概念帶來持續(xù)掘金機(jī)會 461
四、國產(chǎn)飛機(jī)制造業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn) 462
五、民航飛機(jī)租賃市場容量- 463
六、通用飛機(jī)需求前景- 463
第二節(jié) 航空燃油 464
一、航油附加費(fèi)與采購成本聯(lián)動機(jī)制- 464
二、2014年航空業(yè)務(wù)耗油情況分析 465
三、2013-2014年國際航空燃油的價格分析 466
四、2013-2014年航空燃油的價格分析 467
五、2014年航油價格下調(diào)助推航企利潤釋放 468
六、2014年我國上調(diào)航空燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 469
七、2014年全球航空燃油成本將上升 470
八、航空生物燃油應(yīng)用前景分析 470
第三節(jié) -匯率 471
一、-升值影響航空業(yè)的主要途徑 471
二、-若升值可帶給“三大航”-收益 474
三、-升值將驅(qū)動民航業(yè)發(fā)展 475
第十四章 2013-2014年民用航空重點(diǎn)企業(yè)財務(wù)狀況 477
-節(jié) 國際航空股份有限公司 477
一、企業(yè)基本情況 477
二、企業(yè)經(jīng)營情況分析 479
三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 480
四、企業(yè)盈利能力分析 481
五、企業(yè)償債能力分析 481
六、企業(yè)運(yùn)營能力分析 482
七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 482
第二節(jié) 東方航空股份有限公司 483
一、企業(yè)基本情況 483
二、企業(yè)經(jīng)營情況分析 484
三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 486
四、企業(yè)盈利能力分析 486
五、企業(yè)償債能力分析 487
六、企業(yè)運(yùn)營能力分析 487
七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 487
第三節(jié) 南方航空股份有限公司 488
一、企業(yè)基本情況 488
二、企業(yè)經(jīng)營情況分析 490
三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 493
四、企業(yè)盈利能力分析 494
五、企業(yè)償債能力分析 494
六、企業(yè)運(yùn)營能力分析 494
七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 495
第四節(jié) 海南航空股份有限公司 496
一、企業(yè)基本情況 496
二、企業(yè)經(jīng)營情況分析 496
三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 498
四、企業(yè)盈利能力分析 498
五、企業(yè)償債能力分析 499
六、企業(yè)運(yùn)營能力分析 499
七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 499
第五節(jié) 上市公司財務(wù)比較分析 500
一、盈利能力分析 500
二、成長能力分析 501
三、營運(yùn)能力分析 502
四、償債能力分析 503
第十五章 2015-2020年民航業(yè)發(fā)展前景分析 504
-節(jié) 民航業(yè)發(fā)展趨勢分析 504
一、民航發(fā)展趨勢與動態(tài)- 504
二、民航業(yè)利潤格局將發(fā)生改變 510
三、民航業(yè)將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展趨勢 510
第二節(jié) 民航業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 512
一、2014年民航運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量預(yù)測 512
二、2015年民用航空業(yè)增長預(yù)測 513
三、“十二五”民航投資預(yù)測分析 513
四、2020年民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測分析 514
第三節(jié) “十二五”民航發(fā)展規(guī)劃探析 514
一、民航業(yè)未來發(fā)展面臨的形勢 514
二、發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)原則及發(fā)展目標(biāo) 516
三、民用航空業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù) 518
（一）提高航空持續(xù)安全水平 518
（二）增強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)場保障能力 520
（三）建設(shè)現(xiàn)代空管服務(wù)系統(tǒng) 523
（四）提升航空運(yùn)輸服務(wù)能力 525
（五）加快通用航空事業(yè)發(fā)展 527
（六）促進(jìn)民航發(fā)展方式轉(zhuǎn)變 528
四、民用航空業(yè)發(fā)展的保障措施 532
第四節(jié) 民用航空業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 533
一、2015-2020年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測 533
二、2015-2020年民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測 534
三、2015-2020年民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測 534
第十六章 民航-分析 536
-節(jié) 民航法規(guī)體系建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r 536
一、民航法規(guī)體系的內(nèi)涵 536
二、民航法規(guī)體系發(fā)展情況 538
三、民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo) 542
四、加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路 544
第二節(jié) 民用航空基本- 546
一、<--民用航空法> 546
二、<--飛行基本規(guī)則> 582
三、<民用航空行政-實(shí)施辦法> 601
第三節(jié) 通用航空管理法規(guī) 613
一、<通用航空飛行管制條例> 613
二、<非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定> 620
三、<通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定> 627
第四節(jié) 民用機(jī)場相關(guān)- 636
一、<民用機(jī)場使用許可規(guī)定> 636
二、<民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定> 636
三、<民用機(jī)場管理?xiàng)l例> 637
第五節(jié) 民用-法規(guī) 642
一、<--民用-國籍登記條例> 642
二、<--民用-權(quán)利登記條例> 646
三、<--民用-適航管理?xiàng)l例> 650
四、<關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用-管理暫行辦法> 653
第六節(jié) 民用航空投資法規(guī) 657
一、<國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）> 657
二、<民航固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資金管理辦法> 664
三、<外商投資民用航空業(yè)規(guī)定> 672
四、<外商投資民用航空業(yè)規(guī)定>的補(bǔ)充規(guī)定 674
五、<外商投資民用航空業(yè)規(guī)定>的補(bǔ)充規(guī)定（二） 675
六、<外商投資民用航空業(yè)規(guī)定>的補(bǔ)充規(guī)定（三） 676
第七節(jié) 民用航空“十二五”和“十二五”政策對比 676
圖表目錄
圖表 1 1965-2014年美國航空業(yè)飛行公里統(tǒng)計(jì) 38
圖表 2 1965-2014年美國航空業(yè)飛行時長統(tǒng)計(jì) 39
圖表 3 “十二五”規(guī)劃主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況 65
圖表 4 2006-2014年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量變化趨勢圖 71
圖表 5 2006-2014年民航旅客運(yùn)輸量變化趨勢圖 72
圖表 6 2006-2014年民航貨郵運(yùn)輸量變化趨勢圖 72
圖表 7 2014年定期航班條數(shù)及里程 73
圖表 8 2014年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重 74
圖表 9 2014年正班客座率和正班載運(yùn)率 75
圖表 10 2014年航班不正常原因分類統(tǒng)計(jì) 77
圖表 11 2014年民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) 78
圖表 12 sms涉及的主要職能關(guān)系 106
圖表 13 sms實(shí)施的階段 107
圖表 14 pmp項(xiàng)目推行的三級責(zé)任層級 107
圖表 15 民航安全-組織體系及功能結(jié)構(gòu) 115
圖表 16 2006-2014年航空運(yùn)輸行業(yè)就業(yè)人員情況統(tǒng)計(jì) 139
圖表 17 2010-2014年航空運(yùn)輸業(yè)企業(yè)季度景氣指數(shù) 140
圖表 18 2006-2014年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額變化趨勢圖 141
圖表 19 2009-2014年航空綜合需求指數(shù)月度均值走勢 142
圖表 20 2005-2014年國內(nèi)燃油附加費(fèi)生命歷程 143
圖表 21 2005-2014年航空燃油附加費(fèi)變化分析 144
圖表 22 四家航空公司航油價格敏感性分析 144
圖表 23 2014年航空公司-情況統(tǒng)計(jì) 162
圖表 24 2014年各地區(qū)航空貨郵吞吐量占比情況 168
圖表 25 2007-2014年北上廣三大城市機(jī)場貨郵吞吐量占比趨勢圖 169
圖表 26 2010-2014年民航貨郵運(yùn)輸量變化趨勢圖 169
圖表 27 航空貨運(yùn)國際競爭力衡量指標(biāo)體系 192
圖表 28 2014年貨郵吞吐量--位的機(jī)場統(tǒng)計(jì) 194
圖表 29 航空貨運(yùn)企業(yè)-組織結(jié)構(gòu)圖 198
圖表 30 2009年不同航線民航客運(yùn)量統(tǒng)計(jì) 209
圖表 31 2010年民航旅客運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì) 210
圖表 32 2014年民航旅客運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì) 210
圖表 33 2010-2014年民航旅客運(yùn)輸量變化趨勢圖 211
圖表 34 2014年民航旅客運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì) 211
圖表 35 貨航企業(yè)客戶營銷流程圖 229
圖表 36 航空貨運(yùn)-營銷流程 229
圖表 37 航空企業(yè)客戶期望的形成過程示意圖 236
圖表 38 航空企業(yè)客戶體驗(yàn)、客戶期望與客戶滿意示意圖 237
圖表 39 航空企業(yè)客戶體驗(yàn)和客戶接觸點(diǎn)-管理動態(tài)過程圖 240
圖表 40 航空企業(yè)可供選擇的-策略示意圖 240
圖表 41 低成本航空公司的成本降低快于其他收入的減少 267
圖表 42 春秋航空公司垂直組合框架模型 270
圖表 43 三大國際航空聯(lián)盟主要成員組成圖 284
圖表 44 2014年民航國際航線主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) 293
圖表 45 民航機(jī)場及航線分布格局 302
圖表 46 美國歷年為航空運(yùn)輸補(bǔ)貼的立法 314
圖表 47 -城市高鐵與民航優(yōu)勢距離對比 334
圖表 48 “四橫四縱”高速鐵路規(guī)劃統(tǒng)計(jì) 337
圖表 49 2013-2020年高速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃 339
圖表 50 日本新干線線路圖 340
圖表 51 日本新干線客運(yùn)系統(tǒng) 340
圖表 52 日本500-736公里客運(yùn)市場份額分布圖 340
圖表 53 臺灣高鐵路線圖 341
圖表 54 臺灣航空公司停飛航線一覽表 342
圖表 55 歐洲高鐵占航空業(yè)客運(yùn)市場份額 342
圖表 56 高鐵與民航市場占有率的影響因素分析 344
圖表 57 高鐵與民航的優(yōu)勢區(qū)間對比 346
圖表 58 民航業(yè)支線客機(jī)統(tǒng)計(jì) 347
圖表 59 鐵路車輛與飛機(jī)速度概念比較 349
圖表 60 快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)線路及特點(diǎn) 350
圖表 61 2010-2014年鐵路主要干線旅客發(fā)送量 351
圖表 62 高鐵與航空600公里行程旅行時間比較 353
圖表 63 航空與高鐵等候區(qū)環(huán)境比較 354
圖表 64 航空與高鐵座位條件比較 355
圖表 65 航空與高鐵服務(wù)水平比較 355
圖表 66 各類型民航機(jī)型航段運(yùn)營成本比較 366
圖表 67 航空公司電子商務(wù)優(yōu)勢分析 368
圖表 68 2006-2014年通用航空飛機(jī)架數(shù)增長趨勢圖 379
圖表 69 2006-2014年通用航空飛行時間增長趨勢圖 379
圖表 70 2007-2014年通用航空分類飛行時間統(tǒng)計(jì) 380
圖表 71 與四大通航強(qiáng)國通航產(chǎn)業(yè)重要指標(biāo)對比 407
圖表 72 與四大通航強(qiáng)國的-條件對比 408
圖表 73 2006-2014年航空機(jī)場旅客吞吐總量情況統(tǒng)計(jì) 424
圖表 74 2014年-機(jī)場旅客吞吐量- 425
圖表 75 2006-2014年民用機(jī)場旅客吞吐量變化趨勢圖 431
圖表 76 2006-2014年機(jī)場貨郵吞吐量變化趨勢圖 432
圖表 77 2006-2014年民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次變化趨勢圖 432
圖表 78 2014年-機(jī)場級別分布情況 434
圖表 79 2000-2014年民航全行業(yè)及四大航空公司耗油量變化趨勢 465
圖表 80 2010-2014年四大航空公司航油成本對比 466
圖表 81 2010-2014年新加坡航空-價格走勢比較分析 466
圖表 82 2008-2014年航空原油及航油油價走勢分析 467
圖表 83 2008-2014年航空公司航油實(shí)際采購平均價格變化分析 468
圖表 84 2010-2014年內(nèi)航內(nèi)線航油銷售價格變化趨勢 468
圖表 85 2014年國際航空股份有限公司分產(chǎn)品情況表 479
圖表 86 2014年國際航空股份有限公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)情況 480
圖表 87 2014年國際航空股份有限公司分地區(qū)情況表 480
圖表 88 2009-2014年國際航空股份有限公司收入與利潤統(tǒng)計(jì) 480
圖表 89 2009-2014年國際航空股份有限公司資產(chǎn)與負(fù)債統(tǒng)計(jì) 481
圖表 90 2009-2014年國際航空股份有限公司盈利能力情況 481
圖表 91 2009-2014年國際航空股份有限公司償債能力情況 481
圖表 92 2009-2014年國際航空股份有限公司運(yùn)營能力情況 482
圖表 93 2009-2014年國際航空股份有限公司成本費(fèi)用統(tǒng)計(jì) 482
圖表 94 2014年國際航空股份有限公司成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)圖 482
圖表 95 2014年東方航空股份有限公司分產(chǎn)品情況表 485
圖表 96 2014年東方航空股份有限公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)情況 485
圖表 97 2014年東方航空股份有限公司分地區(qū)情況表 485
圖表 98 2009-2014年東方航空股份有限公司收入與利潤統(tǒng)計(jì) 486
圖表 99 2009-2014年東方航空股份有限公司資產(chǎn)與負(fù)債統(tǒng)計(jì) 486
圖表 100 2009-2014年東方航空股份有限公司盈利能力情況 486
圖表 101 2009-2014年東方航空股份有限公司償債能力情況 487
圖表 102 2009-2014年東方航空股份有限公司運(yùn)營能力情況 487
圖表 103 2009-2014年東方航空股份有限公司成本費(fèi)用統(tǒng)計(jì) 487
圖表 104 2014年東方航空股份有限公司成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)圖 488
圖表 105 2014年南方航空股份有限公司分產(chǎn)品情況表 492
圖表 106 2014年南方航空股份有限公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)情況 493
圖表 107 2014年南方航空股份有限公司分地區(qū)情況表 493
圖表 108 2009-2014年南方航空股份有限公司收入與利潤統(tǒng)計(jì) 493
圖表 109 2009-2014年南方航空股份有限公司資產(chǎn)與負(fù)債統(tǒng)計(jì) 494
圖表 110 2009-2014年南方航空股份有限公司盈利能力情況 494
圖表 111 2009-2014年南方航空股份有限公司償債能力情況 494
圖表 112 2009-2014年南方航空股份有限公司運(yùn)營能力情況 495
圖表 113 2009-2014年南方航空股份有限公司成本費(fèi)用統(tǒng)計(jì) 495
圖表 114 2014年南方航空股份有限公司成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)圖 495
圖表 115 2014年海南航空股份有限公司分產(chǎn)品情況表 497
圖表 116 2014年海南航空股份有限公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)情況 497
圖表 117 2014年海南航空股份有限公司分地區(qū)情況表 497
圖表 118 2009-2014年海南航空股份有限公司收入與利潤統(tǒng)計(jì) 498
圖表 119 2009-2014年海南航空股份有限公司資產(chǎn)與負(fù)債統(tǒng)計(jì) 498
圖表 120 2009-2014年海南航空股份有限公司盈利能力情況 498
圖表 121 2009-2014年海南航空股份有限公司償債能力情況 499
圖表 122 2009-2014年海南航空股份有限公司運(yùn)營能力情況 499
圖表 123 2009-2014年海南航空股份有限公司成本費(fèi)用統(tǒng)計(jì) 499
圖表 124 2014年海南航空股份有限公司成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)圖 500
圖表 125 2009-2014年重點(diǎn)民用航空上市公司銷售毛利率對比 500
圖表 126 2009-2014年重點(diǎn)民用航空上市公司銷售利潤率對比 500
圖表 127 2009-2014年重點(diǎn)民用航空上市公司總資產(chǎn)利潤率對比 501
圖表 128 2010-2014年重點(diǎn)民用航空上市公司資產(chǎn)總額增長率對比 501
圖表 129 2010-2014年重點(diǎn)民用航空上市公司營業(yè)收入增長率對比 501
圖表 130 2010-2014年重點(diǎn)民用航空上市公司利潤總額增長率對比 502
圖表 131 2009-2014年重點(diǎn)民用航空上市公司存貨周轉(zhuǎn)率對比 502
圖表 132 2009-2014年重點(diǎn)民用航空上市公司應(yīng)-款周轉(zhuǎn)率對比 502
圖表 133 2009-2014年重點(diǎn)民用航空上市公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對比 502
圖表 134 2009-2014年重點(diǎn)民用航空上市公司資產(chǎn)負(fù)債率對比 503
圖表 135 2015-2020年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長趨勢預(yù)測 534
圖表 136 2015-2020年民航旅客運(yùn)輸量增長趨勢預(yù)測 534
圖表 137 2015-2020年民航貨郵運(yùn)輸量增長趨勢預(yù)測 535
圖表 138 <--民用航空法>目錄 546
圖表 139 民用航空“十二五”和“十二五”規(guī)劃目標(biāo)統(tǒng)計(jì) 680

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