氣體機(jī)_合鍛4y液化氣發(fā)動機(jī)_邵陽4y液化氣發(fā)動機(jī)

4y發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

在汽車工來較發(fā)達(dá)的，早在二十世紀(jì)六十年代，就將電控燃油噴射技術(shù)運(yùn)用于車用

發(fā)動機(jī)上 靖江4y液化氣發(fā)動機(jī)，其技術(shù)已日臻成熟。我國是通過引進(jìn)整機(jī)或技術(shù)在近些年逐步開始的。從日本引

進(jìn)4y技術(shù)生產(chǎn)的國產(chǎn)4yq發(fā)動機(jī)。其電噴系統(tǒng)就是從意大利瑪瑞利公司引進(jìn)的單點電控燃油

噴射系統(tǒng)(spi)。目前國內(nèi)幾家主要生產(chǎn)廠家均采用此系統(tǒng) teu4y液化氣發(fā)動機(jī)，如北汽福田、綿陽新華等。

·瑪瑞利電控燃油噴射系統(tǒng)工作原理.

該系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣密度、閉環(huán)控制型 奇瑞4y液化氣發(fā)動機(jī)，即“速度密度型 ”。其工作原理為:

合理的空燃比和合適的點火正時是發(fā)動機(jī)獲得-的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)的--。

2．氧傳感器輸出信號檢查

連接好氧傳感器，使發(fā)動機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達(dá)到400℃以上再維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓（0.75～0.90v），減速時輸出低電壓信號（0.10～0.40v）。在實習(xí)過程中所測量的電壓值符合在標(biāo)準(zhǔn)值的范圍內(nèi)，氧傳感器工作正常。

3．通過故障實驗臺設(shè)定故障11、12（對應(yīng)故障為氧傳感器加熱線路斷路、氧傳感器信號斷路），來觀察氧傳感器波形變化。