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　1920 -1990階段：隨著美國德州石油的開發(fā)和內燃機技術提高，電動車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。只有在少數(shù)城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車(使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域)。

　　電動車的發(fā)展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。相對運用在電動車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發(fā)展或運用。

　　1990 至今：石油資源的日益減少、-環(huán)境的污染- 全封閉客運三輪車，讓人們重新關注的電動車。1990年之前提倡使用電動車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學術團體組織：電動車協(xié)會(world electric vehicle asso-tion) 。電動車協(xié)會每一年半在不同和地區(qū)舉辦電動車學術會議和展覽electric vehicle symposium&exposition(evs)。1990年-始各個主要的汽車生產(chǎn)廠家開始關注電動車的未來發(fā)展并且開始投入資金和技術在電動車領域。在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介impact純電動轎車。1992年福特汽車使用鈣硫電池的ecostar 電動客運三輪車， 1996年豐田汽車使用鎳氫電池的rav4lev 客運三輪車，1996年法國雷諾汽車的clio， 1997年豐田的prius混合動力轎車下線，1997年日產(chǎn)汽車上-輛使用鋰離子電池的電動車prairie joy ev， 1999年本田汽車發(fā)布、銷售混合動力 insight。

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