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速道岔經(jīng)設(shè)計(jì)試制并批量生產(chǎn)和現(xiàn)場鋪設(shè)后,近十年的來修改 單式道岔,現(xiàn)已定型 單式道岔批發(fā),并不斷推廣現(xiàn)已形成9號(hào)、12號(hào)、18號(hào)、30號(hào)系列提速道岔。在此基礎(chǔ)上又研制開發(fā)了鄭漯高速實(shí)驗(yàn)段12號(hào)高速道岔和秦沈18號(hào)38號(hào)高速道岔。尤其京秦改造采用vz200可動(dòng)心軌道岔及后期的改進(jìn)型道岔,30號(hào)改進(jìn)型道岔,這些道岔定型并成為我國鐵路系統(tǒng)供快速、準(zhǔn)高速以-速行車線路的主型道岔 單式道岔生產(chǎn)廠家,預(yù)期今后十年我國將形成適應(yīng)低速(“75”型)、快速(“92”型)、準(zhǔn)高速(提速道岔)和高速行車幾個(gè)層次的道岔系列 單式道岔廠,鐵路道岔的安全性、穩(wěn)定性等各方面均將有較大提高,有的道岔性能將達(dá)到-水平,為建成時(shí)速350km的高速線路打下基礎(chǔ)。
在既有線改造中,-廣泛采用的p65鋼軌1/11道岔(快速型)的轍叉主要還是高錳鋼整鑄結(jié)構(gòu)。法國則除高速線以外的干線均采用高錳鋼整鑄轍叉,在優(yōu)化材質(zhì)和鑄造工藝的同時(shí),通過結(jié)構(gòu)分析改進(jìn)設(shè)計(jì)。美、英及-進(jìn)行轍叉表面-硬化。使用統(tǒng)計(jì)表明,可-30~50%。日、奧、法等國研究并采用高錳鋼與炭素鋼通過長20mm的鉻基介質(zhì)插入段的焊接技術(shù)。
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