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三種理論

（1）等容加熱循環(huán)（otto循環(huán)）；對應于點燃式內(nèi)燃機（2）等壓加熱循環(huán)（brayton循環(huán)）；對應于燃氣輪機（3）混合加熱循環(huán)（diesel 循環(huán)）；對應于理論循環(huán)柴油機

船舶應用

柴油機動力裝置是定壓加熱內(nèi)燃機循環(huán)p-v圖現(xiàn)代船舶上的主要動力裝置。現(xiàn)代船舶和艦艇的主機是船用柴油機，燒煤氣的叫煤氣機，汽油機、煤氣機功率小，僅用在小型船舶上。

機械損失

平均機械損失壓力pmm:發(fā)動機單位氣缸工作容積一個循環(huán)所損失的功�？梢杂脕砗饬繖C械損失的大小。即：一、機械損失的組成:1．活塞與活塞環(huán)的摩擦損失：占摩擦損失的主要部分，約為：45-65%2．軸承與氣門機構(gòu)的摩擦損失：包括所有主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等的摩擦損失。軸承直徑越大，轉(zhuǎn)速越高，損失越大。15-30%。3．驅(qū)動附屬機構(gòu)的功率消耗：指為-發(fā)動機工作所必不可少的部件總成腳踏開關，如冷卻水泵總成（風冷發(fā)動機中則是冷卻風扇）、機油泵、噴油泵、調(diào)速器等；占10-20%。4．流體摩擦損失：為克服油霧、空氣阻力及曲軸箱通風等將消耗一部分功。5．驅(qū)動掃氣泵及增壓器的損失：二沖程或機械增壓發(fā)動機中，要加上對進氣進行壓縮而帶來的損失。10-20%

損失測定

1．示功圖法：運用示功圖算出pi值，從測功器測出發(fā)動機的有效功率pe，從而算出產(chǎn)pm、 hm及pmm值。問題：誤差來源于p—v圖上活塞上止點位置正確地確定以及測量誤差。此外，各個氣缸存在的不均勻性，這也會引起一定的誤差。示功圖法當上止點位置能得到-校正時才能取得較滿意的結(jié)果。局限：只能測量整體機械損失。2．倒拖法：當發(fā)動機以給定工況穩(wěn)定運行，冷卻水、機油溫度到達正常數(shù)值時，切斷對發(fā)動機的供油腳踏開關價格，將電力測功器轉(zhuǎn)換為電動機，以給定轉(zhuǎn)速倒拖發(fā)動機內(nèi)燃機車腳踏開關控制器，并且維持冷卻水和機油溫度不變，這樣測得的倒拖功率即為發(fā)動機在該工況下的機械損失功率。與實際運行的差異：(1)氣體壓力在膨脹行程中大幅度下降，使活塞、連桿。曲軸的摩擦損失有所減少；(2) 由于排氣過程中溫度低、密度大，使pp比實際的還大；(3)倒拖在膨脹、壓縮行程中，存在充量向氣缸壁的傳熱損失，在測量該工況的有效功率時腳踏開關哪里好，這部分傳熱損失已被考慮在內(nèi)。綜合結(jié)果是：倒拖時所消耗的功率要超過柴油機的實際機械損失，在低壓縮比發(fā)動機中，誤差大約為 5%，在高壓縮比發(fā)動機中，誤差可-（15—20）%，因而此方法適用于低壓縮比的汽油機。

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