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齒輪減速機的噪聲是由于在它運轉(zhuǎn)過程中機內(nèi)齒輪嚙合產(chǎn)生周期性的交變力對軸承、箱體的作用而引起的發(fā)生振動。評定圓柱齒輪減速機（以上簡稱減速機）水平的主要標準就是它的噪聲值。隨著產(chǎn)品標準的國際化，對減速機的噪聲值作出了嚴格的限定，這就要求對減速機的噪聲控制進行研究。

裝配對減速機噪聲控制有著直接的影響。
因此在整機裝配中應注意：
各級齒輪傳動正常，-嚙合側(cè)隙，齒面嚙合-，注意定為零件（如軸套）的固定 減速機，避免齒輪端面的振擺等。
安裝軸承時要避免施加不當?shù)那脫�，在軸承運輸、裝配過程中避免碰撞等。
按要求對減速機傳動部件的清洗，避免在裝配過程中對傳動部件的磕碰。
          對減速機產(chǎn)生的噪音主要從制造精度和裝配精度兩方面進行分析。隨著加工制造技術(shù)的不斷改進 xwd4減速機，-裝配工藝的開發(fā)實施，并嚴格執(zhí)行及國際有關(guān)標準，減速機的一定能夠得到不斷地提高。

按氣體在減速電機中的流動方向 xwd5減速機，自扇冷卻有內(nèi)風扇軸向通風和徑向通風或軸、徑向混合通風以及外風扇自冷通風等多種形式。其中外風扇自冷通風方式多用于封閉式減速電機 kdk減速機，意在加強機座外表面的對流散熱效果。內(nèi)風扇通風冷卻方式適用于非封閉式減速電機。徑向通風方式時，冷卻空氣經(jīng)兩端鼓入，穿過徑向通風道由機座流出。軸向通風系統(tǒng)中，冷卻空氣一端進，另一端出，并有抽出式和吸入式之分，但實際中多采用抽出式。

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