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那么我就想

能不能在電動三輪車上使用一種新型的電池組呢？它既有同樣的電池容量，

也擁有比較

低的自身重量。

再一個就是能不能也把貨運型電動三輪車設計成后橋以差速電動機的形

式為驅動方式呢？還有就是目前的貨運型電動三輪車外觀都是如圖四所示的樣式，

千篇

一律，雖說是用來拉貨用的，但是總體來說還是不夠美觀 封閉貨運電動車，不能吸引人們的眼球。那么

我能不能在貨運型的電動三輪車的外觀上做點文章呢？

相對于鉛酸蓄電池，鋰電池用于電動助力車的成本較高是一個-的特點，

也是影響鋰電池-替代鉛酸蓄電池用于電動助力車的關鍵特點。對此 單排貨運電動車，我們必須正

視，不能回避

鋰電池是迄今所有商業(yè)化使用的二次化學電源中性能為-的電池，

這也是促進

鋰電池用于電動助力車的一個關鍵因素。主要的可以概括如下：

（

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）比能量高；無論是體積比能量 三輪貨運電動車，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高

出三倍以上。由此決定了鋰電池體積更小、重量更輕，其市場消費感覺-；

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