交通信號(hào)紅綠燈工程、山東星志電子、信號(hào)紅綠燈

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目前也沒有任何跡象表明這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到-化，但從招投標(biāo)的業(yè)主方來(lái)看，東部城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)延伸至縣區(qū)；中西部城市的市一級(jí)智能交通-系統(tǒng)建設(shè)也進(jìn)入到收尾階段，也即將下沉至區(qū)縣；一二線城市的智能交通建設(shè)將主要以后續(xù)補(bǔ)充建設(shè)為主，類似去年長(zhǎng)春、太原、哈爾濱、青島以及今年發(fā)布的重慶上億級(jí)的智能交通-項(xiàng)目將變得-。與東部發(fā)達(dá)地區(qū)不同的是，中西部的縣區(qū)智能交通-項(xiàng)目超過(guò)兩千萬(wàn)的項(xiàng)目很少，后期新增的千萬(wàn)項(xiàng)目更是-。

　　這個(gè)市場(chǎng)有一個(gè)很明顯的特征，供需雙方都處于一個(gè)高度散亂的市場(chǎng)中，市場(chǎng)集中度較低。需方主要是各市、區(qū)縣的-、-，功能需求基本相似，但-以及項(xiàng)目立項(xiàng)、建設(shè)、評(píng)估等各環(huán)節(jié)的要求五花八門，同時(shí)基于地方保護(hù)以及其他相關(guān)利益，大批無(wú)-無(wú)經(jīng)驗(yàn)的地方企業(yè)也能拿下項(xiàng)目。傳統(tǒng)的智能交通-企業(yè)主要是易華錄、銀江、�？�、電科智能、寶康、四通、海信等企業(yè)，近年來(lái)，安防企業(yè)逐漸涉入電警、交通監(jiān)控、交通信號(hào)控制等細(xì)分領(lǐng)域 交通信號(hào)紅綠燈廠家，加上上文所提到的大批本地企業(yè)，企業(yè)數(shù)量劇增 信號(hào)紅綠燈，市場(chǎng)更為混亂。出現(xiàn)這種情況的主要原因在于，缺乏統(tǒng)一的-要求、進(jìn)入門檻，缺乏獨(dú)立的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu) 交通信號(hào)紅綠燈-，業(yè)主方更缺乏事后的-評(píng)估。

　　另外，這個(gè)市場(chǎng)還有一個(gè)較大的問題，-項(xiàng)目回款具有一定風(fēng)險(xiǎn)性。

<--道路交通安全法實(shí)施條例

>的相關(guān)規(guī)定：

第二十九條交通信號(hào)燈分為：機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、人行橫道信號(hào)燈、車道信號(hào)燈、方向指示信號(hào)燈、閃光-信號(hào)燈、道路與鐵路平面交叉道口信號(hào)燈。

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