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內(nèi)燃機的發(fā)展

20世紀初，國外開始探索試制內(nèi)燃機車。1924年，蘇聯(lián)制成一臺電力傳動內(nèi)燃機車，并交付鐵路使用。同年，德國用柴油機和空壓縮機配接，利用柴油機排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機車改裝成為空氣傳動內(nèi)燃機車。1925年，美國將一臺220 kw電傳動內(nèi)燃機車投入運用，從事調(diào)車作業(yè)。30年代，內(nèi)燃機車進入-階段，直流電力傳動液力變扭器等廣泛采用，并開始在內(nèi)燃機車上采用液力耦合器和液力變扭器等熱力傳動裝置的元件機車通訊信號，但內(nèi)燃機車仍以調(diào)車機車為主。30年代后期，出現(xiàn)了一些由功率為900～1 000 kw單節(jié)機車多節(jié)連掛的干線客運內(nèi)燃機車。第二次大戰(zhàn)以后，因柴油機的性能和制造技術(shù)迅速提高西安機車通訊，內(nèi)燃機車多數(shù)配裝了廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，功率比戰(zhàn)前提高約50%，配置直流電力傳動裝置和液力傳動裝置的內(nèi)燃機車的發(fā)展加快了，到了20世紀50年代，內(nèi)燃機車數(shù)量急驟增長。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并應(yīng)用于機車制進，出現(xiàn)了交—直流電力傳動的2 940 kw內(nèi)燃機車。在70年代，單柴油機內(nèi)燃機車功率已達到4 410kw。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，聯(lián)邦德國在1971年試制出1 840 kw的交一直一交電力傳動內(nèi)燃機車，從而為內(nèi)燃機車和電力機車的技術(shù)發(fā)展提供了新的途徑。內(nèi)燃機車隨后的發(fā)展，表現(xiàn)為在提高機車的-性、耐久性和經(jīng)濟性，以及防止污染、降低噪聲等方面不斷取得新的進展。

桶底從圓孔的邊到桶的內(nèi)壁割條縫，插入一個矩形板；餅面從圓邊到軸割條縫機車通訊，也插入一塊矩形板，兩塊矩形板可以把缸腔一分為二，成為兩個密封缸腔，-密封缸腔和第二密封缸腔。其中一個密封缸腔從桶壁的矩形板本側(cè)開口，充入高壓氣體，或充入油氣混合物并點燃；第二密封腔從桶壁上與-開口相隔一個矩形板的位置開口放氣。固定桶，矩形板就牽引餅和筷子轉(zhuǎn)動，反過來也行。-個密封腔從小、充氣到轉(zhuǎn)過一定相位（轉(zhuǎn)角）就停止供氣，可以用閥門或者控制油氣供應(yīng)量來實現(xiàn)。由于高壓氣體膨脹，裝置會繼續(xù)轉(zhuǎn)動，-密封缸腔內(nèi)的氣壓會降低，直到稍微低于環(huán)境氣壓，這樣會產(chǎn)生轉(zhuǎn)動阻力。于是第二個矩形板需要在頭部靠近邊緣開一個孔，安裝單向閥西安機車通訊設(shè)備，向內(nèi)-。如果當(dāng)初的氣壓適當(dāng)，在第二塊矩形板轉(zhuǎn)到第二開口的時候，-密封缸腔的氣壓正好等于或接近于環(huán)境氣壓，這是-的。第三種情況是還有少量余壓。
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