電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析及投資前景趨勢研究報(bào)告2015-2020年

北京華研中商信息研究院提供電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析及投資前景趨勢研究報(bào)告2015-2020年。電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析及投資前景趨勢研究報(bào)告2015-2020年
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報(bào)告編碼 196726
出版日期 2014年11月
出版機(jī)構(gòu) 產(chǎn)業(yè) 經(jīng)濟(jì) 研究院
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報(bào)告目錄：



-章　電動汽車的相關(guān)概述
　　1.1　汽車行業(yè)的相關(guān)介紹
　　　　1.1.1　汽車的定義
　　　　1.1.2　汽車的分類
　　　　1.1.3　汽車的性能
　　　　1.1.4　汽車行業(yè)的界定
　　1.2　電動汽車概念的闡釋
　　　　1.2.1　電動汽車的定義
　　　　1.2.2　電動汽車的結(jié)構(gòu)
　　　　1.2.3　電動汽車的分類
　　　　1.2.4　電動汽車的利弊
　　1.3　電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較
　　　　1.3.1　無污染和噪聲低
　　　　1.3.2　能源-與多樣化
　　　　1.3.3　結(jié)構(gòu)簡單使用維修方便
　　　　1.3.4　動力電源使用成本高續(xù)駛里程短
第二章　2012-2014年國外電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況
　　2.1　全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展綜述
　　　　2.1.1　電動汽車進(jìn)入加速發(fā)展的新階段
　　　　2.1.2　國外電動汽車產(chǎn)業(yè)政策總體簡述
　　　　2.1.3　2010年-大力促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
　　　　2.1.4　2010年7月全球電動汽車動議發(fā)布
　　　　2.1.5　2011年6月國際能源署更新電動汽車技術(shù)路線圖
　　　　2.1.6　2012-2014年全球電動汽車發(fā)展態(tài)勢分析
　　　　2.1.7　主要電動汽車技術(shù)路線比較
　　　　2.1.8　國外電動汽車測試評價(jià)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　2.1.9　國際電動汽車-競爭的趨勢
　　2.2　美國
　　　　2.2.1　2009年美國斥資24億美元發(fā)展電動汽車項(xiàng)目
　　　　2.2.2　2010年美國-60億美元補(bǔ)貼電動汽車發(fā)展
　　　　2.2.3　2011年美國擬采取措施實(shí)現(xiàn)電動汽車發(fā)展目標(biāo)
　　　　2.2.4　2011年9月美國提出將重點(diǎn)發(fā)展電動汽車
　　　　2.2.5　2012年4月美國新技術(shù)電動汽車入駐上海
　　　　2.2.6　美國低速電動汽車的發(fā)展?fàn)顩r
　　2.3　德國
　　　　2.3.1　2009年德國內(nèi)閣通過電動汽車促進(jìn)計(jì)劃
　　　　2.3.2　德國電動汽車發(fā)展模式及策略
　　　　2.3.3　2010年德國-“電動汽車平臺”計(jì)劃
　　　　2.3.4　2011年5月德國通過<-電動汽車規(guī)劃>
　　　　2.3.5　2011年10月德國-巨資推動電動汽車發(fā)展
　　　　2.3.6　2012年德國電動汽車發(fā)展形勢分析
　　2.4　以色列
　　　　2.4.1　以色列電動汽車項(xiàng)目發(fā)展吸引全球關(guān)注
　　　　2.4.2　2008年以色列集團(tuán)投資1億美元推動電動汽車研發(fā)
　　　　2.4.3　以色列將建立-電動汽車網(wǎng)絡(luò)
　　　　2.4.4　2011年以色列電動汽車商業(yè)化運(yùn)營加速
　　　　2.4.5　2012年以色列-政策鼓勵使用電動汽車
　　2.5　其他
　　　　2.5.1　2011年巴西圣保羅市大力推動電動汽車發(fā)展
　　　　2.5.2　2011年英國建成太陽能電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)
　　　　2.5.3　2011年西班牙-提供購置電動汽車直接補(bǔ)貼
　　　　2.5.4　2011年挪威電動汽車保有量達(dá)4000輛
　　　　2.5.5　2011年葡萄牙制定措施鼓勵購買純電動汽車
　　　　2.5.6　2012年韓國推出全球-無線充電電動汽車
　　　　2.5.7　2012年法國消費(fèi)者購電動汽車可獲津貼
　　　　2.5.8　伊朗加大電動汽車研發(fā)生產(chǎn)力度
　　　　2.5.9　西班牙電動汽車市場前景-
第三章　電動汽車的發(fā)展環(huán)境分析
　　3.1　宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
　　　　3.1.1　2012年-和社會發(fā)展?fàn)顩r
　　　　3.1.2　2013年-和社會發(fā)展?fàn)顩r
　　　　3.1.3　2014年--發(fā)展?fàn)顩r
　　3.2　汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　3.2.1　2012年汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析
　　　　3.2.2　2013年汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析
　　　　3.2.3　2014年汽車工業(yè)-運(yùn)行狀況
　　3.3　汽車工業(yè)面臨的能源危機(jī)
　　　　3.3.1　能源問題是全球汽車工業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)
　　　　3.3.2　能源問題影響汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展
　　　　3.3.3　汽車工業(yè)能源消耗量大的因素
　　　　3.3.4　調(diào)整汽車消費(fèi)稅應(yīng)對能源危機(jī)
　　3.4　汽車問題
　　　　3.4.1　汽車排放污染問題形勢-
　　　　3.4.2　汽車污染的狀況分析
　　　　3.4.3　機(jī)動車污染的-與管理
　　　　3.4.4　汽車問題的解決對策
第四章　2012-2014年電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
　　4.1　電動汽車發(fā)展的-性及迫切性
　　　　4.1.1　節(jié)能及新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
　　　　4.1.2　汽車業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)路線上追趕很艱難
　　　　4.1.3　電動汽車為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越提供重大戰(zhàn)略機(jī)遇
　　　　4.1.4　發(fā)展電動汽車的重要意義
　　4.2　具備將電動汽車作為-新興產(chǎn)業(yè)的條件
　　　　4.2.1　電動汽車將成為全球重要的新興產(chǎn)業(yè)
　　　　4.2.2　電動汽車的研發(fā)取得重要進(jìn)展
　　　　4.2.3　具有明顯的成本優(yōu)勢和資源保障能力
　　　　4.2.4　發(fā)展電動汽車符合能源可持續(xù)發(fā)展的要求
　　4.3　2012-2014年電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展綜述
　　　　4.3.1　電動汽車產(chǎn)業(yè)十年發(fā)展綜述
　　　　4.3.2　電動汽車已從研發(fā)階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段
　　　　4.3.3　我國電動汽車業(yè)自主化發(fā)展形勢
　　　　4.3.4　我國-跨省區(qū)電動汽車城際互聯(lián)工程竣工
　　　　4.3.5　我國電動汽車充電站建設(shè)現(xiàn)狀
　　　　4.3.6　“十二五”-電動汽車重大項(xiàng)目已啟動
　　　　4.3.7　我國電動汽車測試評價(jià)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
　　4.4　2012-2014年電動汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀分析
　　　　4.4.1　純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
　　　　4.4.2　混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
　　　　4.4.3　燃料電池電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
　　　　4.4.4　基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
　　　　4.4.5　電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的影響及發(fā)展建議
　　4.5　2012-2014年電動汽車行業(yè)-技術(shù)的發(fā)展
　　　　4.5.1　配件技術(shù)
　　　　4.5.2　能量補(bǔ)充與管理技術(shù)
　　　　4.5.3　電池技術(shù)
　　　　4.5.4　制動技術(shù)
　　　　4.5.5　控制方法
　　　　4.5.6　電動車整車
　　4.6　2012-2014年電動汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域市場動態(tài)
　　　　4.6.1　北京將建成-電動汽車研發(fā)中心
　　　　4.6.2　浙江省規(guī)劃發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)
　　　　4.6.3　深圳積極推動電動汽車發(fā)展
　　　　4.6.4　濟(jì)南電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣現(xiàn)狀
　　　　4.6.5　武漢開工建設(shè)國內(nèi)-純電動汽車產(chǎn)業(yè)基地
　　　　4.6.6　浙江建成4座高速公路電動汽車充換電站
　　　　4.6.7　山西功能齊全電動汽車充換電站投運(yùn)
　　　　4.6.8　山西電動汽車技術(shù)獲重大突破
　　　　4.6.9　廣東電動汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃與路線圖-
　　4.7　電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題
　　　　4.7.1　電動汽車發(fā)展需注意的問題
　　　　4.7.2　電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境亟待突破
　　　　4.7.3　我國電動汽車發(fā)展缺乏快速充電站
　　　　4.7.4　-補(bǔ)貼不-制約電動汽車推廣
　　4.8　電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策及建議
　　　　4.8.1　電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)平穩(wěn)邁進(jìn)
　　　　4.8.2　-應(yīng)加大對電動汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度
　　　　4.8.3　電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
　　　　4.8.4　電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議
第五章　2012-2014年純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
　　5.1　純電動汽車概述
　　　　5.1.1　純電動汽車的定義
　　　　5.1.2　純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理
　　　　5.1.3　純電動汽車的實(shí)例
　　　　5.1.4　純電動汽車的優(yōu)勢
　　5.2　2012-2014年純電動汽車的發(fā)展
　　　　5.2.1　純電動汽車歷史沿革
　　　　5.2.2　純電動汽車企業(yè)兩個階段的發(fā)展
　　　　5.2.3　及地區(qū)的純電動汽車發(fā)展
　　5.3　2012-2014年純電動汽車的發(fā)展
　　　　5.3.1　純電動汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
　　　　5.3.2　我國純電動汽車跨越式發(fā)展
　　　　5.3.3　純電動客車研發(fā)取得突破
　　　　5.3.4　國內(nèi)-純電動客車制造基地正式投產(chǎn)
　　　　5.3.5　國內(nèi)-純電動汽車產(chǎn)業(yè)基地開建
　　　　5.3.6　我國純電動汽車成發(fā)展-
　　　　5.3.7　我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不斷探索
　　　　5.3.8　我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化將帶動新興產(chǎn)業(yè)-展
　　　　5.3.9　純電動汽車成為補(bǔ)貼力度-的電動汽車
　　5.4　2012-2014年純電動汽車的技術(shù)發(fā)展動態(tài)
　　　　5.4.1　超快充電技術(shù)
　　　　5.4.2　電池與電容相結(jié)合技術(shù)
　　　　5.4.3　ctc電車蓄電池和360度聚光太陽能電池車載充電技術(shù)
　　　　5.4.4　電動輪技術(shù)
　　5.5　發(fā)展純電動汽車的瓶頸
　　　　5.5.1　技術(shù)爭議
　　　　5.5.2　運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性
　　　　5.5.3　基礎(chǔ)設(shè)施裝備
　　　　5.5.4　-政策支持
　　5.6　純電動汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略
　　　　5.6.1　純電動汽車成本過高可通過三種渠道解決
　　　　5.6.2　解決電能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染未來可依賴綠色電力
　　　　5.6.3　電池壽命及廢棄電池的污染問題寄望技術(shù)進(jìn)步
　　　　5.6.4　充電設(shè)施的建設(shè)尋求合作共贏
第六章　2012-2014年燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
　　6.1　燃料電池汽車概述
　　　　6.1.1　燃料電池汽車的定義
　　　　6.1.2　燃料電池汽車的實(shí)例
　　　　6.1.3　燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)
　　　　6.1.4　燃料電池汽車技術(shù)正快速發(fā)展
　　6.2　2012-2014年燃料電池汽車的發(fā)展概況
　　　　6.2.1　歐洲
　　　　6.2.2　美國
　　　　6.2.3　日本
　　　　6.2.4　國外燃料電池汽車鼓勵政策
　　6.3　2012-2014年燃料電池汽車的發(fā)展
　　　　6.3.1　燃料電池汽車研發(fā)的起步
　　　　6.3.2　燃料電池汽車自主-大步發(fā)展
　　　　6.3.3　燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)工作組成立
　　　　6.3.4　燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展任重道遠(yuǎn)
　　6.4　燃料電池汽車發(fā)展的策略及前景趨勢
　　　　6.4.1　燃料電池汽車的發(fā)展建議
　　　　6.4.2　燃料電池汽車的前景
　　　　6.4.3　2020年后燃料電池汽車或?qū)��?shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作
　　　　6.4.4　燃料電池汽車的發(fā)展趨勢
第七章　2012-2014年混合動力電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
　　7.1　混合動力電動汽車概述
　　　　7.1.1　混合動力汽車的定義
　　　　7.1.2　混合動力汽車的分類
　　　　7.1.3　混合動力汽車的發(fā)展歷程
　　　　7.1.4　混合動力汽車的缺點(diǎn)
　　7.2　2012-2014年混合動力汽車的發(fā)展
　　　　7.2.1　混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　7.2.2　美國混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀概述
　　　　7.2.3　日本混合動力汽車產(chǎn)業(yè)分析
　　　　7.2.4　國外混合動力汽車的優(yōu)惠政策
　　　　7.2.5　跨國公司角逐混合動力車市場
　　7.3　2012-2014年混合動力車的發(fā)展
　　　　7.3.1　發(fā)展混合動力車適合國情
　　　　7.3.2　混合動力汽車處在發(fā)展與成熟期
　　　　7.3.3　鼓勵政策向混動動力汽車調(diào)整
　　　　7.3.4　進(jìn)入混合動力車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時期
　　7.4　混合動力汽車技術(shù)研究
　　　　7.4.1　混合動力汽車整車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案
　　　　7.4.2　混合動力汽車-和面臨的攻關(guān)難題
　　　　7.4.3　混合動力電動汽車控制策略
　　7.5　混合動力汽車存在的問題及策略
　　　　7.5.1　成本和價(jià)格偏高
　　　　7.5.2　關(guān)鍵技術(shù)含量低
　　　　7.5.3　對產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善
　　　　7.5.4　混合動力汽車的發(fā)展策略
　　7.6　混合動力車的前景及趨勢
　　　　7.6.1　混合動力汽車是適宜長遠(yuǎn)發(fā)展的新能源汽車
　　　　7.6.2　2020年全球混合動力車市場展望
　　　　7.6.3　2025年歐洲上路新車都將是混合動力
　　　　7.6.4　未來混合動力車的發(fā)展趨勢
第八章　2012-2014年電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析
　　8.1　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)條件下的電動汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建
　　　　8.1.1　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與作用
　　　　8.1.2　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)與電動汽車產(chǎn)業(yè)化
　　　　8.1.3　電動汽車標(biāo)準(zhǔn)簡述
　　　　8.1.4　電動汽車標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)思
　　8.2　電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇
　　　　8.2.1　建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實(shí)意義
　　　　8.2.2　產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析
　　　　8.2.3　產(chǎn)業(yè)化中心城市評價(jià)選擇模型的建立
　　　　8.2.4　建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實(shí)施建議
　　8.3　基于鉆石體系的電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析
　　　　8.3.1　生產(chǎn)要素
　　　　8.3.2　需求要素
　　　　8.3.3　相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)
　　　　8.3.4　企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭-
　　　　8.3.5　-和機(jī)會
　　　　8.3.6　各制約因素間的互動作用分析
　　8.4　電動汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑分析
　　　　8.4.1　依靠市場拉動促進(jìn)電動汽車市場走向成熟
　　　　8.4.2　依靠--力量促進(jìn)電動汽車市場產(chǎn)業(yè)化
　　　　8.4.3　順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
　　　　8.4.4　促進(jìn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的建議
第九章　2012-2014年電動汽車電池的發(fā)展分析
　　9.1　汽車動力電池路線圖
　　　　9.1.1　動力電池是電動汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸和-
　　　　9.1.2　鉛酸電池
　　　　9.1.3　鎳氫電池
　　　　9.1.4　大容量鋰離子電池
　　9.2　車用鋰電池
　　　　9.2.1　鋰電池是電動汽車較為理想的車用蓄電池
　　　　9.2.2　2012年我國車用鋰電池投資項(xiàng)目動態(tài)
　　　　9.2.3　2013年我國車用鋰電池投資項(xiàng)目動態(tài)
　　　　9.2.4　2014年我國車用鋰電池投資項(xiàng)目動態(tài)
　　　　9.2.5　車用鋰電池技術(shù)還需進(jìn)一步發(fā)展
　　　　9.2.6　未來動力鋰離子電池市場將高速增長
　　9.3　車用燃料電池
　　　　9.3.1　燃料電池概述
　　　　9.3.2　車用燃料電池技術(shù)的發(fā)展
　　　　9.3.3　困擾車用燃料電池推廣的成本問題
　　　　9.3.4　車用燃料電池的發(fā)展前景
　　9.4　車用鎳氫電池
　　　　9.4.1　鎳氫電池是近期和中期新能源車用-動力電池
　　　　9.4.2　車用鎳氫電池的研發(fā)概況
　　　　9.4.3　車用鎳氫電池的發(fā)展動態(tài)
　　　　9.4.4　車用鎳氫電池正迎來發(fā)展機(jī)遇
第十章　電動汽車市場推廣的策略分析
　　10.1　電動汽車推廣的條件分析
　　　　10.1.1　社會條件
　　　　10.1.2　技術(shù)條件
　　　　10.1.3　經(jīng)濟(jì)條件
　　　　10.1.4　基礎(chǔ)設(shè)施條件
　　10.2　電動汽車市場推廣應(yīng)解決的技術(shù)性能問題
　　　　10.2.1　電動汽車控制與管理系統(tǒng)應(yīng)加大開-度
　　　　10.2.2　電池及其管理系統(tǒng)有待完善
　　　　10.2.3　充電機(jī)的技術(shù)也有待提高
　　　　10.2.4　整車技術(shù)也不夠成熟
　　10.3　電動汽車市場推廣應(yīng)解決的-問題
　　　　10.3.1　電動汽車價(jià)格貴是-問題之一
　　　　10.3.2　電動汽車研制費(fèi)用太高
　　　　10.3.3　電動汽車生產(chǎn)成本及電池費(fèi)用偏高
　　　　10.3.4　電動汽車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益差
　　10.4　電動汽車市場推廣的措施
　　　　10.4.1　發(fā)揮-行為的-作用
　　　　10.4.2　發(fā)揮企業(yè)的帶頭作用
　　　　10.4.3　發(fā)揮官、產(chǎn)、學(xué)、研的作用
　　　　10.4.4　加強(qiáng)人員培訓(xùn)
　　　　10.4.5　必須制訂優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策
　　10.5　電動汽車市場推廣的方法
　　　　10.5.1　創(chuàng)造條件穩(wěn)步推進(jìn)電動汽車的推廣工作
　　　　10.5.2　優(yōu)先選擇條件較好的城市為突破口
　　　　10.5.3　選擇合適的地區(qū)和車型
第十一章　電動汽車產(chǎn)業(yè)投資分析
　　11.1　投資環(huán)境
　　　　11.1.1　電動汽車市場投資潛力大
　　　　11.1.2　國外資本-電動汽車市場
　　　　11.1.3　電動汽車零部件市場掀起投資熱潮
　　　　11.1.4　中-業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立
　　　　11.1.5　山東兩市-政策扶持電動汽車發(fā)展
　　11.2　投資現(xiàn)狀
　　　　11.2.1　2011年上海百成純電動汽車投資項(xiàng)目落戶山西晉中
　　　　11.2.2　2011年中山簽約大型電動汽車投資項(xiàng)目
　　　　11.2.3　2011年臺商投資嘉興電動汽車項(xiàng)目正式開工
　　　　11.2.4　2011年百億電動汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目落戶包頭
　　　　11.2.5　2012年河南新鄭市引進(jìn)-電動汽車項(xiàng)目
　　　　11.2.6　2012年--低速電動汽車生產(chǎn)基地落戶武進(jìn)高新區(qū)
　　　　11.2.7　2012年30億電動汽車項(xiàng)目落戶驛城
　　　　11.2.8　2012年大連市電動汽車-運(yùn)營項(xiàng)目簽約
　　　　11.2.9　2012年朔州安普新能源電動汽車制造項(xiàng)目正式開工　　　　
　　　　11.2.10　“十二五”浙江永康投資3.4億建電動汽車充電設(shè)施
　　　　11.2.11　以色列商界謀求電動汽車市場商機(jī)
　　　　11.2.12　萬向錢潮集團(tuán)大力投資電動汽車領(lǐng)域
　　　　11.2.13　電動汽車蓄電池投資開發(fā)的熱潮掀起
　　11.3　電動汽車電池市場投資分析
　　　　11.3.1　鉛酸電池和鎳氫電池發(fā)展不-
　　　　11.3.2　鋰離子電池面臨市場投資機(jī)會
　　　　11.3.3　鋰離子動力電池投資價(jià)值分析
　　　　11.3.4　鋰離子電池材料投資機(jī)會分析
　　11.4　汽車行業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)分析
　　　　11.4.1　汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘分析
　　　　11.4.2　汽車行業(yè)本身存在的投資風(fēng)險(xiǎn)
　　　　11.4.3　汽車產(chǎn)業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)分析
第十二章　電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策背景分析
　　12.1　2012-2014年汽車工業(yè)政策法規(guī)分析
　　　　12.1.1　2012年汽車行業(yè)政策法規(guī)
　　　　12.1.2　2013年汽車行業(yè)政策動態(tài)
　　　　12.1.3　2014年汽車行業(yè)政策動態(tài)
　　12.2　“十二五”規(guī)劃綱要對汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)
　　　　12.2.1　推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
　　　　12.2.2　加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)改造
　　　　12.2.3　引導(dǎo)企業(yè)兼并重組
　　　　12.2.4　促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展
　　　　12.2.5　培-展-新興產(chǎn)業(yè)
　　　　12.2.6　實(shí)行積極主動的開放戰(zhàn)略
　　　　12.2.7　加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略
　　　　12.2.8　加快發(fā)展生產(chǎn)-業(yè)
　　12.3　電動汽車發(fā)展的政策進(jìn)程
　　　　12.3.1　電動汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持回顧
　　　　12.3.2　2009-2010年電動汽車業(yè)相關(guān)政策概況
　　　　12.3.3　<節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）>即將-
　　　　12.3.4　2011年10月四-要求進(jìn)一步做好新能源汽車推廣試點(diǎn)工作
　　　　12.3.5　2012年我國電動汽車產(chǎn)業(yè)政策動態(tài)分析
　　　　12.3.6　國資委將-<-純電動車投資規(guī)劃>
　　　　12.3.7　電動汽車標(biāo)準(zhǔn)將有望被制訂
　　12.4　電動汽車產(chǎn)業(yè)化政策綜述
　　　　12.4.1　戰(zhàn)略規(guī)劃
　　　　12.4.2　鼓勵政策
　　　　12.4.3　約束政策
　　　　12.4.4　保障政策
　　12.5　<節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011至2020年）>征求意見稿
　　　　12.5.1　產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的形勢
　　　　12.5.2　指導(dǎo)思想與基本原則
　　　　12.5.3　發(fā)展目標(biāo)
　　　　12.5.4　主要任務(wù)
　　　　12.5.5　產(chǎn)業(yè)布局
　　　　12.5.6　保障措施
　　　　12.5.7　規(guī)劃實(shí)施
　　12.6　電動汽車專項(xiàng)規(guī)劃
　　　　12.6.1　<電動汽車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃>已進(jìn)入實(shí)施階段
　　　　12.6.2　總體目標(biāo)
　　　　12.6.3　三大突破
　　　　12.6.4　重要內(nèi)容
　　12.7　電動汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的政策重點(diǎn)
　　　　12.7.1　制定和實(shí)施電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　12.7.2　對電動汽車關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行持續(xù)-研發(fā)投入
　　　　12.7.3　為電動汽車發(fā)展創(chuàng)造-的配套環(huán)境
　　　　12.7.4　制定和實(shí)施支持電動汽車商業(yè)普及的激勵性政策
　　　　12.7.5　完善電動車應(yīng)用-項(xiàng)目
　　12.8　電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
　　　　12.8.1　制定電動汽車發(fā)展規(guī)劃及加強(qiáng)部門間協(xié)調(diào)
　　　　12.8.2　組建電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)-聯(lián)盟
　　　　12.8.3　加快制定標(biāo)準(zhǔn)和修訂準(zhǔn)入政策
　　　　12.8.4　進(jìn)一步加大對電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度
　　　　12.8.5　制訂中長期電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃
　　　　12.8.6　選擇適當(dāng)-對消費(fèi)者實(shí)行購置補(bǔ)貼
第十三章　電動汽車產(chǎn)業(yè)的前景趨勢分析
　　13.1　汽車工業(yè)的發(fā)展前景及趨勢
　　　　13.1.1　全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望
　　　　13.1.2　未來十年是汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期
　　　　13.1.3　“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
　　　　13.1.4　汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢
　　13.2　電動汽車產(chǎn)業(yè)的前景展望
　　　　13.2.1　電動汽車產(chǎn)業(yè)大有潛力
　　　　13.2.2　未來10年高度重視電動汽車發(fā)展
　　　　13.2.3　電動汽車發(fā)展空間廣闊
　　　　13.2.4　電動汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
　　13.3　“十二五”電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢分析
　　　　13.3.1　“十二五”電動汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略方向
　　　　13.3.2　“十二五”電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
　　　　13.3.3　“十二五”末電動汽車保有量將達(dá)百萬輛
　　　　13.3.4　“十二五”電動汽車充電站將有大發(fā)展
　　13.4　電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
　　　　13.4.1　電動汽車發(fā)展將加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
　　　　13.4.2　三五年后電動汽車將進(jìn)入真正產(chǎn)業(yè)化階段
　　　　13.4.3　未來我國電動汽車產(chǎn)業(yè)將協(xié)調(diào)發(fā)展
　　　　13.4.4　電動汽車關(guān)鍵零部件將快速發(fā)展
　　13.5　各類型電動汽車的發(fā)展走勢
　　　　13.5.1　今后2-3年混合動力車仍將是電動汽車市場的主流
　　　　13.5.2　純電動汽車是近期戰(zhàn)略目標(biāo)以混合動力作為過渡
　　　　13.5.3　燃料電池汽車是-目標(biāo)等待技術(shù)突破
附錄
附錄一：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（2009年修訂）
附錄二：新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄三：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄四：私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法
附錄五：節(jié)能與新能源汽車-推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法
附錄六：--節(jié)約能源法
附錄七：關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車-推廣試點(diǎn)工作的通知（2011.10）

圖表目錄圖表　電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車性能和用途比較
圖表　我國乘用車（含suv）消費(fèi)稅率調(diào)整變化
圖表　我國動力電池技術(shù)與國際水平比較
圖表　動力電池成本的國際比較
圖表　鋰資源儲量和儲量基礎(chǔ)（金屬量）
圖表　科技部”十二五”-電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成（一期）課題申請項(xiàng)目國撥經(jīng)費(fèi)目錄
圖表　我國已公布的純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
圖表　我國已公布的混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
圖表　我國已公布的燃料電池電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
圖表　我國已公布的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
圖表　新能源汽車的不同技術(shù)路線
圖表　不同技術(shù)路線的全過程能源消耗對比
圖表　不同技術(shù)路線的全過程co2排放對比
圖表　國外10種純電動車-階段的基本情況
圖表　日本下一代車輛燃料行動計(jì)劃中對電動汽車動力電池發(fā)展的預(yù)期和目標(biāo)
圖表　日本燃料電池車發(fā)展策略（企業(yè)及政策）
圖表　美國輕型汽車銷量
圖表　美國混合動力汽車銷量
圖表　美國混合動力汽車占輕型車新車銷量的份額
圖表　車企在美國的混合動力汽車銷量占輕型汽車新車總銷量的比重
圖表　日本小型車的綠色稅制
圖表　日本大型車減稅方案
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1圖示
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2圖示
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo)
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3圖示
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3下的車輛性能指標(biāo)
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案4圖示
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5圖示
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5下的車輛性能指標(biāo)
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)其它方案圖示
圖表　我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1圖示
圖表　我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1下的車輛性能指標(biāo)
圖表　我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2圖示
圖表　我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo)
圖表　各城市智力密集因子得分排序
圖表　各城市開發(fā)性技術(shù)條件因子得分排序
圖表　各城市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子得分排序
圖表　各城市現(xiàn)有電動汽車基礎(chǔ)因子得分排序
圖表　各城市基礎(chǔ)設(shè)施因子得分排序
圖表　各城市政策因子得分排序
圖表　各城市經(jīng)濟(jì)體制因子得分排序
圖表　各城市生活、生產(chǎn)與社會文化環(huán)境因子得分排序
圖表　各備選城市綜合得分表
圖表　波特的鉆石體系模型
圖表　四面體模型
圖表　受-影響的需求條件帶來模型的變化結(jié)果
圖表　各種電池性能的比較
圖表　鋰離子電池過充引發(fā)-的原因
圖表　各種鋰離子電池正極材料的性能對比
圖表　ev蓄電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與美國-蓄電池指標(biāo)比較
圖表　電動車用大容量ni-mh動力電池性能情況對比
圖表　2011年鋰離子動力電池市場需求預(yù)測
圖表　鋰離子電池成本構(gòu)成和利潤分布
圖表　節(jié)能汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變化情況
圖表　插電式混合動力車（phev）圖示
圖表　傳統(tǒng)混合動力車（hev）圖示
圖表　電動汽車vs燃油汽車經(jīng)濟(jì)性比較
圖表　傳統(tǒng)汽車能耗分布
圖表　煤炭發(fā)電與煤炭制油的效率比較
圖表　影響電動汽車普及的主要因素
圖表　燃料電池示意圖
圖表　新能源汽車技術(shù)階段劃分表
圖表　新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及-要求
圖表　新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄
圖表　公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車-推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)
圖表　十米以上城市公交客車-推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)


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