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伴隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的-，新能源汽車動(dòng)力電池的回收與再利用問(wèn)題也被提上日程。

　汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示小汽車蓄電池，今年前4月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到10501輛，同比增長(zhǎng)154%。在新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)空間下，動(dòng)力電池的回收和再利用工作亟待提出解決方案。

　有數(shù)據(jù)顯示汽車蓄電池廠家，2013年國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)需求超過(guò)1100萬(wàn)kwh，其中，電動(dòng)交通工具市場(chǎng)(主要指新能源汽車)的需求占比達(dá)到26.52%，超過(guò)290萬(wàn)kwh;2011年，這一數(shù)字僅為96萬(wàn)kwh左右。與此同時(shí)，據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，國(guó)內(nèi)手機(jī)和筆記本電腦消耗鋰電池的占比分別下降2個(gè)和4個(gè)百分點(diǎn)，而電動(dòng)車和儲(chǔ)能分別上升4個(gè)和1個(gè)百分點(diǎn)。未來(lái)隨著新能源汽車市場(chǎng)的放量汽車蓄電池，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的需求還將迎來(lái)-式的增長(zhǎng)。

　相對(duì)3c產(chǎn)品，新能源汽車動(dòng)力電池在整車成本中占比-30% 汽車蓄電池十-，且只要電池容量低于80%便不能再被用在新能源汽車上。

　從理論上說(shuō)，動(dòng)力電池被淘汰后，將完全可以被用在包括新能源分布式發(fā)電站、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)、路燈以及通訊-上�！跋鄬�(duì)來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)能電站對(duì)鋰電池的能量密度要求較低。”殷承良表示。

　在賽迪顧問(wèn)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理看來(lái)，如果新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用能被系統(tǒng)化和規(guī)�；�，無(wú)疑可以降低新能源汽車的生產(chǎn)和使用成本。據(jù)其介紹，在此之前，由于回收利用的落實(shí)和規(guī)模化效應(yīng)的提升，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)特斯拉使用的18650圓柱電池的成本從2007年到2012年間降低了約40%。

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如何為愛車選擇合適的蓄電池？

　　選擇尺寸與原車配置相同的蓄電池。

　　選擇性能、等級(jí)相同或更高的蓄電池。

　　不建議選擇性能、等級(jí)低于原車的蓄電池

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