
現(xiàn)階段,整車物流正在從簡(jiǎn)略的商品車運(yùn)送轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\(yùn)送為主體,倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值為輔的新式物流。我國(guó)轎車整車物流業(yè)現(xiàn)在更杰出的問(wèn)題在于企業(yè)集體出現(xiàn)多、散、小的局勢(shì),企業(yè)之間競(jìng)賽大于協(xié)作,一方面導(dǎo)致資源糟蹋,另一方面企業(yè)一體化物流能力差,不能適應(yīng)快速改變的商場(chǎng)要求。在化、分工清晰化的供應(yīng)鏈環(huán)境下,依托企業(yè)本身的能力來(lái)完成物流化,關(guān)于多整車物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是不可能的。而采納資源整合戰(zhàn)略,完成整車物流企業(yè)間資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),是我國(guó)轎車整車物流業(yè)進(jìn)步職業(yè)展開(kāi)水平、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)賽能力、下降企業(yè)物流本、進(jìn)步物流的選擇。查詢結(jié)果顯現(xiàn),89%的轎車出產(chǎn)企業(yè)和84%的整車物流企業(yè)以為完成資源整合是往后我國(guó)轎車整車物流的展開(kāi)趨勢(shì)。
加工/延期倉(cāng)庫(kù)還可以通過(guò)承擔(dān)加工或參與少量的制造活動(dòng),被用來(lái)延期或生產(chǎn)。具有包裝能力或加標(biāo)簽?zāi)芰Φ膫}(cāng)庫(kù)可以把產(chǎn)品的更后一道生產(chǎn)一直推遲到知道該產(chǎn)品的需求時(shí)為止。例如,蔬菜就可以在制造商處加工,制成罐頭“上光”。上光是指還沒(méi)有貼上標(biāo)簽的罐頭產(chǎn)品,但它可以利用上光貼上私人標(biāo)簽。因此上光意味著該產(chǎn)品還沒(méi)被用于具體的顧客,或包裝配置還在制造商的工廠里。一旦按到具體的顧客訂單,倉(cāng)庫(kù)就能夠給產(chǎn)品加上標(biāo)簽,完成更后一道加工,并更后敲定包裝。加工/延期(processing/postponement)提供了兩個(gè)基本經(jīng)濟(jì)利益:,更小化,因?yàn)楦蟮陌b要等到敲定具體的訂購(gòu)標(biāo)簽和收到包裝材料時(shí)才完成;,通過(guò)對(duì)基本產(chǎn)品(如上光罐頭)使用各種標(biāo)簽和包裝配置,可以降低存貨水平。于是.降低與降低存貨水平相結(jié)合,往往能夠降低物流系統(tǒng)的總成本。即使在倉(cāng)庫(kù)包裝成本要比在制造商的工廠處包裝更貴。
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