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　　國內(nèi)物流市場涵蓋了大量個體驅(qū)動力,它們不僅是底層運輸能力的主體,而且是物流市場中小規(guī)模混亂的主要原因。2004年，汽車依賴于政策方面了運輸工作門檻，成為個人司機運輸資格常見的。不幸的是。目前，車輛的經(jīng)營者主要由經(jīng)銷商、大車隊/平臺以及純第三方這三個群體構(gòu)成。　　何謂物流樞紐?輻射區(qū)域更廣、集聚效應(yīng)、服務(wù)功能、運行效率更高，正是這樣一種綜合性絡(luò)中發(fā)揮-、重要平臺和骨干樞紐的作用。這一新名片將是濟南新一年的目標(biāo)。4年前，濟南市提出了建設(shè)區(qū)域性物流中心都市戰(zhàn)略配置計劃，大進了濟南物業(yè)的發(fā)展。

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