
鐵路裝卸是對(duì)火車車皮的裝進(jìn)及卸出,特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出,象倉庫裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況,港口裝卸包括碼頭的裝船,也包括后方的支持性裝卸運(yùn),有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法,因而其裝卸的流程較為復(fù)雜,往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能更后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。
舊制的普通干貨箱分20’gp;40’gp兩種,其中20‘gp一般限重為21.5 tons, 適合裝重貨,40’gp一般限重為26 tons,適合裝輕貨。但隨著集裝箱船運(yùn)的普及,多的貨物,原來并不是適合用集裝箱運(yùn)輸?shù)模查_始選擇用集裝箱船來運(yùn)輸,這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。
“一核驅(qū)動(dòng)、兩軸拓展、四區(qū)集聚、多點(diǎn)支撐”的物流空間網(wǎng)絡(luò)體系布局進(jìn)一步完善。貴陽、遵義成為西部陸海新通道重要節(jié)點(diǎn),與重慶、四川、云南、廣西、湖南在設(shè)施共建、互聯(lián)等方面的合作步伐逐步加快。以遵義市、畢節(jié)市為的黔西北物流集聚區(qū)、以銅仁市為的黔東北物流集聚區(qū)、以黔東南州、黔南州為的黔東南物流集聚區(qū)、以六盤水市和黔西南州為的黔西南物流集聚區(qū)初步形成產(chǎn)業(yè)集聚合力,對(duì)外輻射能力增強(qiáng)。以清鎮(zhèn)市物流園區(qū)、安順(黔中)物流園區(qū)物流園區(qū)為,以貴陽改貌鐵路物流中心、貴陽傳化公路港、貴陽牛郎關(guān)物流園等級(jí)物流園區(qū)為支撐,以福泉陸港、銅仁鵬程物流園等區(qū)域性物流園區(qū)為補(bǔ)充的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)初步形成。
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