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由于數(shù)據(jù)傳輸路徑不通暢或數(shù)據(jù)冗余等原因，會(huì)造成系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸速度慢，甚至無(wú)法傳輸?shù)默F(xiàn)象，因此要考慮自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部以及與方物流企業(yè)上下級(jí)管理系統(tǒng)間的傳遞的問(wèn)題。不管自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化程度有多高，具體運(yùn)作時(shí)仍需要的人工勞動(dòng)，因此工作人員的數(shù)量要合適。人員不足會(huì)降低倉(cāng)庫(kù)的，又會(huì)造成浪費(fèi)。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)采用了大量的設(shè)備，因此對(duì)人員的素質(zhì)要求比較高，人員素質(zhì)跟不上，同樣會(huì)降低倉(cāng)庫(kù)的吞吐能力。方物流企業(yè)需要招聘專門的人才，并對(duì)其進(jìn)行專門的培訓(xùn)。

美國(guó)典型快遞公司發(fā)展的穩(wěn)態(tài)值得我國(guó)參考，因?yàn)閺募ち腋?jìng)爭(zhēng)中跑出的綜合強(qiáng)，產(chǎn)品分層豐富。當(dāng)下我國(guó)快遞行業(yè)凈利率在 6.3%，考慮到快遞行業(yè)采用壓低率以壓制新進(jìn)入者，以及成本端存在人力成本的剛性上漲，我們以更樂(lè)觀的方式預(yù)計(jì) 2030 年行業(yè)凈利率為 5%，投資行業(yè)的收益來(lái)自高規(guī)模帶來(lái)的高總，龍一凈利率在 9、10%，龍二將達(dá) 7、8%，龍三在 6、7%。

航次成本，是指船舶為完成特定航次的運(yùn)輸任務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。包括：燃料費(fèi)、港口使費(fèi)(如航道費(fèi)、船舶噸稅、靠泊費(fèi)等)、引水費(fèi)和拖輪費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)、速遣費(fèi)和賠償費(fèi)、船員航行津貼等。在航次成本中燃料費(fèi)占大的比重。航次成本在不定期航線情況下屬于變動(dòng)成本；在定期航線情況下可視為固定成本。

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