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現(xiàn)階段,整車物流正在從簡略的商品車運送轉變?yōu)橐赃\送為主體,倉儲、配送、末端增值為輔的新式物流。我國轎車整車物流業(yè)現(xiàn)在更杰出的問題在于企業(yè)集體出現(xiàn)多、散、小的局勢,企業(yè)之間競賽大于協(xié)作,一方面導致資源糟蹋,另一方面企業(yè)一體化物流能力差,不能適應快速改變的商場要求。在化、分工清晰化的供應鏈環(huán)境下,依托企業(yè)本身的能力來完成物流化,關于多整車物流企業(yè)來說是不可能的。而采納資源整合戰(zhàn)略,完成整車物流企業(yè)間資源的優(yōu)勢互補,是我國轎車整車物流業(yè)進步職業(yè)展開水平、增強企業(yè)競賽能力、下降企業(yè)物流本、進步物流的選擇。查詢結果顯現(xiàn),89%的轎車出產企業(yè)和84%的整車物流企業(yè)以為完成資源整合是往后我國轎車整車物流的展開趨勢。
加工/延期倉庫還可以通過承擔加工或參與少量的制造活動,被用來延期或生產。具有包裝能力或加標簽能力的倉庫可以把產品的更后一道生產一直推遲到知道該產品的需求時為止。例如,蔬菜就可以在制造商處加工,制成罐頭“上光”。上光是指還沒有貼上標簽的罐頭產品,但它可以利用上光貼上私人標簽。因此上光意味著該產品還沒被用于具體的顧客,或包裝配置還在制造商的工廠里。一旦按到具體的顧客訂單,倉庫就能夠給產品加上標簽,完成更后一道加工,并更后敲定包裝。加工/延期(processing/postponement)提供了兩個基本經(jīng)濟利益:,更小化,因為更后的包裝要等到敲定具體的訂購標簽和收到包裝材料時才完成;,通過對基本產品(如上光罐頭)使用各種標簽和包裝配置,可以降低存貨水平。于是.降低與降低存貨水平相結合,往往能夠降低物流系統(tǒng)的總成本。即使在倉庫包裝成本要比在制造商的工廠處包裝更貴。
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