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凡按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮羞\(yùn)人除運(yùn)輸費(fèi)用外，還要按照規(guī)定的保價(jià)費(fèi)。保價(jià)運(yùn)輸是針對(duì)鐵路實(shí)行限額賠償而規(guī)定的。它是鐵路運(yùn)輸合同的組成部分，是托運(yùn)人，收貨人能得到及時(shí)合理的賠償?shù)囊环N賠償形式。在發(fā)生承運(yùn)人的責(zé)任賠償時(shí)，鐵路要按照貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法的規(guī)定給予賠償。鐵路箱管理失控、年間，集裝箱運(yùn)量以年均18.5%左右的速度增長(zhǎng)，而同期鐵路集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度僅11.6%左右，落后于公路23.0%和海運(yùn)15.6%的增長(zhǎng)速度。、年，公路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)占有率由44.7%上升到51.9%，而鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)占有率由16.6%下降至13.1%。年鐵路集裝箱運(yùn)量?jī)H占全路貨物發(fā)送總量的2.4%。遠(yuǎn)低于國(guó)外鐵路的水平。

深圳到雷州整車(chē)物流公司、深圳至雷州整車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)40英尺箱只，包括高毫米的箱和高毫米的高箱。從近年來(lái)鐵路集裝箱運(yùn)量的分布和流量、流向看，鐵路箱主要集中在上海、北京、廣州、沈陽(yáng)和鄭州5個(gè)局內(nèi)。到發(fā)量占總量的70%，從而形成了鐵路箱沿海多內(nèi)陸少的局面。由于大量鐵路箱在沿海地區(qū)的各個(gè)車(chē)站堆存，缺乏統(tǒng)一的管理和的，汽車(chē)運(yùn)輸與車(chē)站的鐵路箱交接手續(xù)不完善，沒(méi)有形成規(guī)范的制度，因而造成了鐵路箱流失、挪作他用的情況比比皆是。在一些建筑工地和廠礦企業(yè)中經(jīng)常可見(jiàn)由10噸及20英尺鐵路箱改裝的簡(jiǎn)易工棚、移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，鐵路箱的滅失情況較為。而在內(nèi)陸，由于鐵路箱箱源偏緊，一箱難求，因而在廣安門(mén)站、鄭州東站、懷化站和兗州站接生與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的路風(fēng)。

在目前我們不可能投入大量建造新箱的時(shí)候，修理現(xiàn)有舊箱是我們提高鐵路箱運(yùn)用量的當(dāng)務(wù)之急�，F(xiàn)在每年投入的修箱費(fèi)用不少，但不能正常運(yùn)用的鐵路箱比例仍然高。究其原因。每年下?lián)艿男尴滟M(fèi)用只能維持半年，一到下半年，損壞的鐵路箱就只能聽(tīng)之任之，處于非運(yùn)用狀態(tài)，只好等待來(lái)年的費(fèi)用，這造成了資源的浪費(fèi)。鐵路箱管理的對(duì)策完善集裝箱車(chē)站報(bào)告管理系統(tǒng)�，F(xiàn)有的tmis集裝箱系統(tǒng)和集裝箱車(chē)站報(bào)告管理系統(tǒng)是鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~，進(jìn)一步加強(qiáng)和完善集裝箱車(chē)站報(bào)告管理系統(tǒng)是管理好鐵路集裝箱的基礎(chǔ)。在集裝箱運(yùn)輸日常工作中，管理是重中之重。一方面可以直接為客戶(hù)，對(duì)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行全程；另一方面又可以對(duì)鐵路箱進(jìn)行全程管理。

1、價(jià)格低，送外地運(yùn)貨過(guò)來(lái)�；爻誊�(chē)基本外地車(chē)，送外地運(yùn)貨過(guò)來(lái)，當(dāng)?shù)赝Ａ舻臅r(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，只要略高于行車(chē)的費(fèi)用他們就會(huì)樂(lè)意帶回去。
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