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在目前我們不可能投入大量建造新箱的時候，修理現(xiàn)有舊箱是我們提高鐵路箱運用量的當務(wù)之急�，F(xiàn)在每年投入的修箱費用不少，但不能正常運用的鐵路箱比例仍然高。究其原因。每年下?lián)艿男尴滟M用只能維持半年，一到下半年，損壞的鐵路箱就只能聽之任之，處于非運用狀態(tài)，只好等待來年的費用，這造成了資源的浪費。鐵路箱管理的對策完善集裝箱車站報告管理系統(tǒng)�，F(xiàn)有的tmis集裝箱系統(tǒng)和集裝箱車站報告管理系統(tǒng)是鐵路集裝箱運輸?shù)臉屑~，進一步加強和完善集裝箱車站報告管理系統(tǒng)是管理好鐵路集裝箱的基礎(chǔ)。在集裝箱運輸日常工作中，管理是重中之重。一方面可以直接為客戶，對集裝箱運輸進行全程；另一方面又可以對鐵路箱進行全程管理。

惠州到瓦房店整車貨運、惠州至瓦房店整車物流價格客戶意見大，社會影響壞。這些問題之所以一而再、再而三發(fā)生，既有人員素質(zhì)不高、疏于管理等方面的原因，但更深層次的根源在于我們鐵路箱的管理體制和機制上的。為了內(nèi)陸適箱貨物入鐵路箱運輸，在目前的狀況下內(nèi)陸現(xiàn)有的空車空箱滿足不了完成鐵路集裝箱運輸任務(wù)的需要，因此為了完成任務(wù)，大量的空車空鐵路箱無償從沿海地區(qū)跨局遠距離調(diào)動，增大了鐵路的運輸成本。在鐵路箱的日常使用中，由于缺乏的管理措施和交接制度，因而鐵路箱的損壞和受污情況。在一些車站和倉庫，貨主為了裝貨和拆箱方便，經(jīng)常采用非正常的機械方式開關(guān)箱門，從而造成箱體變形及零部件損壞；有些貨物在裝卸過程中包裝出現(xiàn)破損，污箱情況。

40英尺箱只，包括高毫米的箱和高毫米的高箱。從近年來鐵路集裝箱運量的分布和流量、流向看，鐵路箱主要集中在上海、北京、廣州、沈陽和鄭州5個局內(nèi)。到發(fā)量占總量的70%，從而形成了鐵路箱沿海多內(nèi)陸少的局面。由于大量鐵路箱在沿海地區(qū)的各個車站堆存，缺乏統(tǒng)一的管理和的，汽車運輸與車站的鐵路箱交接手續(xù)不完善，沒有形成規(guī)范的制度，因而造成了鐵路箱流失、挪作他用的情況比比皆是。在一些建筑工地和廠礦企業(yè)中經(jīng)常可見由10噸及20英尺鐵路箱改裝的簡易工棚、移動倉庫，鐵路箱的滅失情況較為。而在內(nèi)陸，由于鐵路箱箱源偏緊，一箱難求，因而在廣安門站、鄭州東站、懷化站和兗州站接生與集裝箱運輸有關(guān)的路風。

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