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-02-21 17:01:02
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同時(shí)，建設(shè)綠色港口。
推進(jìn)靠港船舶岸基(港基)供電工程，到年，主要港口具備向船舶供應(yīng)岸電能力。
積極采用新、新材料、新工藝，實(shí)施大型港口設(shè)施“油改電”工程，加快港口和船舶污染物接收轉(zhuǎn)運(yùn)及處置設(shè)施建設(shè)。
有關(guān)表示，智慧、綠色港口發(fā)展趨勢(shì)將從東部沿海地區(qū)展開(kāi)，并向中部沿江港口延伸。
據(jù)陸成云介紹，就港口的智慧、綠色運(yùn)作而言，我國(guó)港口是沿海大型港口已經(jīng)具備了較好的發(fā)展基礎(chǔ)，但存在的問(wèn)題在于，港口作為樞紐，其銜接干線絡(luò)和區(qū)域輻射分撥絡(luò)的整體智慧組織水平不高，這是下一步需要著重的方向。
從業(yè)務(wù)量角度分析，三維度理解量變到。
維度：規(guī)模經(jīng)濟(jì)-成本下降-成本優(yōu)勢(shì)-集中（一）電商快遞行業(yè)是典型具備規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征的行業(yè)快遞公司的成本構(gòu)成通達(dá)系快遞公司在快遞業(yè)務(wù)的成本構(gòu)成。
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因此成本下降是推動(dòng)價(jià)格下降，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的源泉。
從行業(yè)單收入角度看，從電商蓬勃發(fā)展以來(lái)，十年間從年的.8元降至年的.9元，連年下降，年上半年.2元，同比下降1.6%，為近十年終端價(jià)格低降幅。
行業(yè)價(jià)格的下降也反過(guò)來(lái)的電商的發(fā)展。
從上市公司角度看，從數(shù)據(jù)看，單價(jià)格的降幅基本與成本趨勢(shì)，但從單毛利的角度來(lái)觀察，呈現(xiàn)了下降的態(tài)勢(shì)，通達(dá)系平均單毛利從年的0.元降至0.元，降幅%。
（三）通達(dá)系整體已經(jīng)構(gòu)成成本護(hù)城河，由此推動(dòng)集中前文我們分析快遞行業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，并受益于進(jìn)步，而過(guò)去的競(jìng)爭(zhēng)是價(jià)格不斷下降的過(guò)程，成本優(yōu)勢(shì)就逐步成為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而我們此前告中認(rèn)為通達(dá)系整體已經(jīng)構(gòu)成成本優(yōu)勢(shì)護(hù)城河。
（注：每條分揀線-個(gè)人，和全人工作相比，同等效率可減少個(gè)人工。
以一個(gè)人工成本5萬(wàn)/年計(jì)算，一年可節(jié)約人工成本萬(wàn)，分揀線的成本大約一年到一年半就可以收回。
自動(dòng)化分揀線對(duì)降低分揀導(dǎo)致的破損率、提升準(zhǔn)確性、時(shí)效性也。
）但如何根據(jù)各地差異化的貨物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的自動(dòng)化設(shè)備，如何提升設(shè)備性能，需要公司能夠?qū)⒅修D(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程與設(shè)備系統(tǒng)集成融合。
（二）韻達(dá)追趕中通的成功案例到年，公司與中通的單成本差距分別為0.元、0.元、0.1元。
細(xì)拆各項(xiàng)成本看，由于面單成本趨近于0，關(guān)鍵在中轉(zhuǎn)與運(yùn)輸成本。
其中韻達(dá)的轉(zhuǎn)運(yùn)成本已經(jīng)追平中通，二者的差距主要在于運(yùn)輸成本。
轉(zhuǎn)運(yùn)成本已經(jīng)追平中通年中通單轉(zhuǎn)運(yùn)成本0.元。
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通常分為面單、運(yùn)輸與轉(zhuǎn)運(yùn)中心成本。
以a股中成本優(yōu)勢(shì)為的韻達(dá)股份為例，年公司單成本1.元，其中面單成本0.元，中轉(zhuǎn)成本0.元，運(yùn)輸成本0.元，占比來(lái)看，面單、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、運(yùn)輸成本分別占比0.2%、%及%。
進(jìn)一步拆分轉(zhuǎn)運(yùn)中心環(huán)節(jié)：裝卸掃描0.元、折舊攤銷及辦公租賃0.元、人工0.元、其他轉(zhuǎn)運(yùn)成本0.元，占比分別為%、%、%及9%。
全口徑下，運(yùn)輸（%）、裝卸掃描（%）、折舊攤銷（租賃）（%）、人工（6%）、其他轉(zhuǎn)運(yùn)（3%）以及面單（0.2%）。
快遞公司具備典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征面單成本：隨著電子面單的普及率不斷提升，如韻達(dá)年電子面單普及率已經(jīng)達(dá)到.7%，面單成本也隨之降至到極低的占比水平。
轉(zhuǎn)運(yùn)中心成本：其中占比%的折舊攤銷（租賃）成本是典型的固定成本。
在產(chǎn)能不擴(kuò)張情況下，單成本會(huì)自然隨著業(yè)務(wù)量的規(guī)模而被攤薄。
運(yùn)輸成本：業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，裝載率的提升，同樣將帶來(lái)單成本的下降。
因此快遞是典型具備規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征的行業(yè)。
通達(dá)系公司年上市，-年的三年間，韻達(dá)單成本降幅%，中通與圓通均降幅%，申通則僅降4%。
其中韻達(dá)年比年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)%，單成本下降%，單運(yùn)輸成本下降%，轉(zhuǎn)運(yùn)成本下降%。
從-年，各公司向成本的中通學(xué)習(xí)過(guò)程中，單成本的在收窄，如先學(xué)習(xí)中通的韻達(dá)差值收斂到0.元，申通與圓通則分別有0.及0.元的成本差距。
（二）成本下降有助于降格因-是電商快遞的競(jìng)爭(zhēng)力，電商快遞企業(yè)的理想良性量?jī)r(jià)循環(huán)為：降價(jià)***業(yè)務(wù)量增加***單位成本下降***降格。
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