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深圳到瀘州整車物流貨運(yùn)公司價(jià)格快消品行業(yè)在一開始市場(chǎng)%-%主要來自線下的銷售，線上轉(zhuǎn)化率偏低，現(xiàn)在隨著快遞網(wǎng)點(diǎn)越來越密集，物流成本做到足夠低廉，效率也足夠高，-的線量開始-往線上“漲”。線上端正由寡頭壟斷，愈大愈強(qiáng)，京東和天貓也開始在全國各地“開倉”，客觀上給傳統(tǒng)供應(yīng)商帶來-挑戰(zhàn)，原來供應(yīng)商只需要配送個(gè)倉現(xiàn)在可能要送個(gè)倉，導(dǎo)致單次送貨的成本高、送的門店越來越小，要求也越來越嚴(yán)。當(dāng)快消品行業(yè)從線下往線上轉(zhuǎn)形成-風(fēng)口的時(shí)候，祁紅雷判斷：全國范圍內(nèi)在客觀上需要一張電商大倉的網(wǎng)絡(luò)，能夠及時(shí)將訂單在-、有限的時(shí)間內(nèi)送到電商的倉里面。

依托科技的手段，建立整個(gè)數(shù)據(jù)營運(yùn)能力。而另一邊，原來第三方物流大多做城市內(nèi)配送，高度的區(qū)域分割化是其特點(diǎn)；。

現(xiàn)在線下商超的區(qū)域化模式被電商-，誰能贏得用戶搶占流量入口，就需要物流全渠道覆蓋，重新制定整個(gè)供應(yīng)鏈的規(guī)則。在祁紅雷看來，未來快消品領(lǐng)域不會(huì)實(shí)現(xiàn)全部線上化，而是線上線下共存的狀態(tài)。

正是看到快消品行業(yè)的電子商務(wù)化水平存在一定增長空間，以及傳統(tǒng)第三方物流在信息化-上的短板，祁紅雷決定帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從ibm（指ibm支持的寧波智慧物流）出來自己做，針對(duì)生產(chǎn)型和貿(mào)易型企業(yè)的“提、干、配”三個(gè)環(huán)節(jié)，-為快消品行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品、系統(tǒng)性的解決方案�？爝f在物流占比不到%卻擁有5家上市企業(yè)“市場(chǎng)是足夠大的，快遞在物流中占比不到%，但卻養(yǎng)了5家上市公司”祁紅雷表示，“與快遞運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)不同的是，節(jié)點(diǎn)更關(guān)注訂單包裹內(nèi)的品類和顆粒度精細(xì)化的#作運(yùn)營”。

今天電商紅利已經(jīng)消耗殆盡，對(duì)于任何一家供應(yīng)商來說，從天貓/京東上獲取一單的成本過高，不得已回歸線下，而線下已經(jīng)不是原來傳統(tǒng)的零售了。節(jié)點(diǎn)供應(yīng)鏈-行業(yè)的模式-，以自營+承包的方式做深、做大全國一張網(wǎng)，不斷挖掘其中的商業(yè)價(jià)值。2b還是2c，這是一個(gè)問題。

節(jié)點(diǎn)在這里面也走過彎路，當(dāng)時(shí)為電商公司提供倉儲(chǔ)管理+快遞服務(wù)，發(fā)現(xiàn)很多中小型企業(yè)傾向于選擇“三通一達(dá)”的免費(fèi)倉庫。祁紅雷開始認(rèn)識(shí)到面對(duì)2c端用戶很難用有形的東西展現(xiàn)性，做了3個(gè)月后，節(jié)點(diǎn)選擇將客戶鎖定在菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)的上游b端企業(yè)。他說：“c端領(lǐng)域，有物流一公斤多少錢科技和資本很容易就能顛覆一個(gè)行業(yè)，但b端行業(yè)特性決定有科技和資本不夠，必須要有深厚的行業(yè)背景。

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