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- 主營產(chǎn)品| 不銹鋼,鎳基合金,銅合金,石墨,結(jié)構(gòu)鋼
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上海隆進特殊鋼集團有限公司提供sae1139-精磨棒。
7mn15cr2al3v2wmo
7mn15cr2al3v2wmo無磁鋼簡稱7mn15鋼，是一種度奧氏體型無磁模具鋼，該鋼在各種狀態(tài)下都能保持的奧氏體，且具有非常低的磁導(dǎo)茲，具有較高的高溫強度和硬度，以及高的耐磨性，但其機械加工性能差，需要進行高溫退火，改變碳化物的顆粒尺寸及分布。采用氣體氮碳共滲熱處理，可進一步表面硬度、耐磨性、從而模具的使用壽命。7mn15cr2al3v2wmo無磁鋼的出廠硬度分為退火態(tài)和預(yù)硬態(tài)；退火態(tài)硬度28-30hrc，預(yù)硬態(tài)硬度40-45hrc。7mn15表面處理硬度950-1100hv。該鋼比高錳奧氏體鋼模具使用壽命3倍左右，可適用于無磁的冷作模具以及高溫下的熱作模具。
hpm75
hpm75無磁鋼是進口度無磁模具鋼，hpm75在各種狀態(tài)下都能保持的奧氏體，且具有非常低的磁導(dǎo)率。hpm75無磁鋼所具備的高硬度、耐磨損性、耐腐蝕性和非磁性等特性堪比不銹鋼sus304等諸多模具特性；因用于對耐腐蝕和耐磨損要求高的模具產(chǎn)品。采用氣體氮碳共滲熱處理，可進一步表面硬度、耐磨性，從而模具使用壽命。hpm75無磁鋼容易發(fā)生加工硬化，建議進行低速加工。
dg60
dg60無磁鋼亦可稱之為dg60無磁硬質(zhì)合金鋼，是一種高硬度無磁模具鋼。該鋼滲碳后直接淬火，具有生產(chǎn)-，成本低、氧化膠碳等優(yōu)點。但由于硬度高其耐磨性和韌性較差。dg60出廠硬度58-62hrc一般只適用于耐磨性要求不高的或是承載低的零件。
fe－mn－al系無磁鋼
20世紀30年代，提出以錳代鎳，以鋁代鉻的fe－mn－al－c系合金，是作為非腐蝕下部分替代較為昂貴的cr－ni系奧氏體不銹鋼而產(chǎn)生的。由于具有度、無磁性、化、耐腐蝕、低密度和低成本等一系列優(yōu)點而受到各國材料科學(xué)研究者的普遍。
1958年，ham及cairns等研究了合金成分為fe－34mn－10al－0.76c的mn－al－c鋼，其抗拉強度達到750mpa，同時延伸率達到了70%。
sato等于1989年研究了fe－20/30mn－0/7al奧氏體鋼在－196℃～25℃范圍內(nèi)的變形后的微觀組織，發(fā)現(xiàn)鋼中al的加入將會γ***ε的馬氏體相變，同時促進了變形中形變孿晶的形成。
實驗結(jié)果表明，具有較高mn含量以及al含量的鋼種在層錯能γ大約在20mj/m2時變形中更容易形成形變孿晶而不是γ***ε的馬氏體相變。
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及未來汽車制造正朝著輕量化、性和低能耗的方向發(fā)展，fe－mn－al－c鋼一直以來主要設(shè)想作為汽車鋼板和應(yīng)用，因此，各國對于fe－mn－al－c系合金的研究工作主要集中在層錯能、力學(xué)性能和變形中發(fā)生的形變孿晶、γ***ε馬氏體相變等變形機制的探討，而對其無磁性能的研究相對較少。
20世紀60年代，張彥生、師昌緒提出以較高的mn含量替代ni來奧氏體，并加入少量alγ***ε馬氏體相變，在配制30個不同成分的fe－mn－al系高錳奧氏體鋼的基礎(chǔ)上研究了其組織結(jié)構(gòu)、高低溫瞬時力學(xué)性能、時效性能及化性能，并-利用適量的c、si元素，22%～25%mn和2.5%～4%al的合金成分范圍發(fā)展低溫無磁鋼的可能性。
對fe－mn及fe－mn－al系高錳奧氏體鋼的深入研究主要集中在二十世紀八十至九十年代，不僅其低溫斷裂行為進行了的研究，而且還深入地探討了系列高錳奧氏體鋼的磁性轉(zhuǎn)變、低溫組織和力學(xué)行為、變形及開裂機制、組織性及形化行為等重要問題。李依依等對fe－mn－al系相圖的研究，證實高錳奧氏體鋼中反鐵磁轉(zhuǎn)變點的存在，觀察到此類合金中ε－馬氏體層錯重疊的極軸形核長大機制，這不僅為發(fā)展-溫無磁鋼提供了科學(xué)依據(jù)，而且對低溫鋼的合金化和馬氏體相變的研究具有重要意義。
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關(guān)鍵詞： 不銹鋼 - 鎳基合金 - 銅合金 - 石墨 - 結(jié)構(gòu)鋼
7mn15cr2al3v2wmo無磁鋼簡稱7mn15鋼，是一種度奧氏體型無磁模具鋼，該鋼在各種狀態(tài)下都能保持的奧氏體，且具有非常低的磁導(dǎo)茲，具有較高的高溫強度和硬度，以及高的耐磨性，但其機械加工性能差，需要進行高溫退火，改變碳化物的顆粒尺寸及分布。采用氣體氮碳共滲熱處理，可進一步表面硬度、耐磨性、從而模具的使用壽命。7mn15cr2al3v2wmo無磁鋼的出廠硬度分為退火態(tài)和預(yù)硬態(tài)；退火態(tài)硬度28-30hrc，預(yù)硬態(tài)硬度40-45hrc。7mn15表面處理硬度950-1100hv。該鋼比高錳奧氏體鋼模具使用壽命3倍左右，可適用于無磁的冷作模具以及高溫下的熱作模具。
hpm75
hpm75無磁鋼是進口度無磁模具鋼，hpm75在各種狀態(tài)下都能保持的奧氏體，且具有非常低的磁導(dǎo)率。hpm75無磁鋼所具備的高硬度、耐磨損性、耐腐蝕性和非磁性等特性堪比不銹鋼sus304等諸多模具特性；因用于對耐腐蝕和耐磨損要求高的模具產(chǎn)品。采用氣體氮碳共滲熱處理，可進一步表面硬度、耐磨性，從而模具使用壽命。hpm75無磁鋼容易發(fā)生加工硬化，建議進行低速加工。
dg60
dg60無磁鋼亦可稱之為dg60無磁硬質(zhì)合金鋼，是一種高硬度無磁模具鋼。該鋼滲碳后直接淬火，具有生產(chǎn)-，成本低、氧化膠碳等優(yōu)點。但由于硬度高其耐磨性和韌性較差。dg60出廠硬度58-62hrc一般只適用于耐磨性要求不高的或是承載低的零件。
fe－mn－al系無磁鋼
20世紀30年代，提出以錳代鎳，以鋁代鉻的fe－mn－al－c系合金，是作為非腐蝕下部分替代較為昂貴的cr－ni系奧氏體不銹鋼而產(chǎn)生的。由于具有度、無磁性、化、耐腐蝕、低密度和低成本等一系列優(yōu)點而受到各國材料科學(xué)研究者的普遍。
1958年，ham及cairns等研究了合金成分為fe－34mn－10al－0.76c的mn－al－c鋼，其抗拉強度達到750mpa，同時延伸率達到了70%。
sato等于1989年研究了fe－20/30mn－0/7al奧氏體鋼在－196℃～25℃范圍內(nèi)的變形后的微觀組織，發(fā)現(xiàn)鋼中al的加入將會γ***ε的馬氏體相變，同時促進了變形中形變孿晶的形成。
實驗結(jié)果表明，具有較高mn含量以及al含量的鋼種在層錯能γ大約在20mj/m2時變形中更容易形成形變孿晶而不是γ***ε的馬氏體相變。
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及未來汽車制造正朝著輕量化、性和低能耗的方向發(fā)展，fe－mn－al－c鋼一直以來主要設(shè)想作為汽車鋼板和應(yīng)用，因此，各國對于fe－mn－al－c系合金的研究工作主要集中在層錯能、力學(xué)性能和變形中發(fā)生的形變孿晶、γ***ε馬氏體相變等變形機制的探討，而對其無磁性能的研究相對較少。
20世紀60年代，張彥生、師昌緒提出以較高的mn含量替代ni來奧氏體，并加入少量alγ***ε馬氏體相變，在配制30個不同成分的fe－mn－al系高錳奧氏體鋼的基礎(chǔ)上研究了其組織結(jié)構(gòu)、高低溫瞬時力學(xué)性能、時效性能及化性能，并-利用適量的c、si元素，22%～25%mn和2.5%～4%al的合金成分范圍發(fā)展低溫無磁鋼的可能性。
對fe－mn及fe－mn－al系高錳奧氏體鋼的深入研究主要集中在二十世紀八十至九十年代，不僅其低溫斷裂行為進行了的研究，而且還深入地探討了系列高錳奧氏體鋼的磁性轉(zhuǎn)變、低溫組織和力學(xué)行為、變形及開裂機制、組織性及形化行為等重要問題。李依依等對fe－mn－al系相圖的研究，證實高錳奧氏體鋼中反鐵磁轉(zhuǎn)變點的存在，觀察到此類合金中ε－馬氏體層錯重疊的極軸形核長大機制，這不僅為發(fā)展-溫無磁鋼提供了科學(xué)依據(jù)，而且對低溫鋼的合金化和馬氏體相變的研究具有重要意義。
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