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企業(yè)物流在不同的發(fā)展階段包含著不同的內(nèi)容。隨著企業(yè)物流從單純的產(chǎn)品配送向綜合物流直至向供應(yīng)鏈管理階段發(fā)展,企業(yè)物流包含的內(nèi)容不斷地得到增加、豐富;企業(yè)物流涉及的領(lǐng)域不斷地得到擴(kuò)大。現(xiàn)在看來,企業(yè)物流幾乎貫穿著企業(yè)的整個運(yùn)營過程。除了上述列舉的幾個主要功能外,企業(yè)物流還包含諸如工廠和倉庫選址、維修與服務(wù)支持、回收物品處理、廢品處理等功能。當(dāng)然,不同的企業(yè)或企業(yè)處于不同的發(fā)展階段,其企業(yè)物流不一定會涉及到上述的方方面面。
物流活動的分類南京到咸豐物流公司 饒經(jīng)理
從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動:
1.企業(yè)生產(chǎn)物流。
企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的,實際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程大體為:原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始,進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端,再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地“流”,在
“流”的過程中,本身被加工,同時產(chǎn)生一些廢料余料,直到生產(chǎn)加工終結(jié),再“流”至制品倉庫便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。
過去,人們在研究生產(chǎn)活動時,主要注重一個一個的生產(chǎn)加工過程,而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起的,并且又和每一個生產(chǎn)加工過程同時出現(xiàn)的物流活動。例如不斷地離開上一工序,進(jìn)入下一工序,便會不斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動、暫時停滯等物流活動,實際上,一個生產(chǎn)周期,物流活動所用的時間遠(yuǎn)多于實際加工的時間。所以企業(yè)生產(chǎn)物流研究的替力、時間節(jié)約的替力、勞動節(jié)約的替力也是非常大的。
2.企業(yè)供應(yīng)物流。
企業(yè)為-本身的生產(chǎn)的節(jié)奏,不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動,這種物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、-進(jìn)行起著-。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個-供應(yīng)的目標(biāo)。因此,就帶來了很大的難度。現(xiàn)代物流學(xué)是基于非短缺商品市場這樣一個宏觀環(huán)境來研究物流活動的,在這種市場環(huán)境下,供應(yīng)數(shù)量-上是容易做到的,企業(yè)的競爭關(guān)鍵在于:如何降低這一物流過程的成本,這可以說是企業(yè)物流的難點。
3.企業(yè)銷售物流。
企業(yè)銷售物流是企業(yè)為-本身的經(jīng)營利益,不斷伴隨銷售活動,將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。如上所述,在現(xiàn)代社會中,市場環(huán)境是一個完全的買方市場,因此,銷售物流活動便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性,以滿足買方的要求,終實現(xiàn)銷售。在這種市場前提下,銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止,因此,銷售物流的空間范圍便很大,這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下,企業(yè)銷售物流的特點,便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售,這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次,定時、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的,因而,其研究領(lǐng)域是很寬的。
4.企業(yè)回收物流。
企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料,這些東西回收是需要伴隨物流活動的,而且,在一個企業(yè)中,回收物品處理不當(dāng),往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境,甚至影響產(chǎn)品,也會占用很大空間,造成浪費。
5.企業(yè)廢棄物物流。
企業(yè)廢棄物物流是對企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動。
四、-在采訪中了解到,目前我國物流行業(yè)-滯后體現(xiàn)在多個層面:南京到咸豐物流公司 饒經(jīng)理
一向強(qiáng)調(diào)“契約精神”的美歐日,卻--規(guī)、違背當(dāng)初承諾,在加入wto15年過渡期結(jié)束后,-承認(rèn)的“市場經(jīng)濟(jì)-”。事實上,近年來在金融、投資等領(lǐng)域的開放與進(jìn)展,正是市場經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的結(jié)果。對美歐日等國的做法,我們有-在wto框架下捍衛(wèi)自身-權(quán)益,同時繼續(xù)加大改革力度,積極參與全球經(jīng)濟(jì)的深層次合作。
12月11日,根據(jù)加入wto時簽署的-,15年過渡期結(jié)束,即可獲得“市場經(jīng)濟(jì)-”。這一本應(yīng)順理成章的事情如今卻成為與美歐之間的一大爭議。近日,日本更是高調(diào)宣稱不承認(rèn)是市場經(jīng)濟(jì),將繼續(xù)采用對華反傾銷“替代國”做法。一向強(qiáng)調(diào)“契約精神”的美歐日,為何--規(guī)、違背當(dāng)初承諾?
從經(jīng)濟(jì)因素看,2008年國際金融危機(jī)-后,經(jīng)濟(jì)陷入低迷,至今復(fù)蘇乏力。有研究顯示,全球經(jīng)濟(jì)周期與wto反傾銷調(diào)查-數(shù)量密切相關(guān),經(jīng)濟(jì)蕭條時期的反傾銷調(diào)查-數(shù)量比經(jīng)濟(jì)景氣時期約高出一倍。據(jù)wto統(tǒng)計,在全球反傾銷數(shù)量中,所占比重在2002年之-直低于20%;國際金融危機(jī)前后,這一比重升至三分之一左右,成為遭遇反傾銷調(diào)查-數(shù)量多的wto成員。目前,在經(jīng)濟(jì)存在諸多不確定性、全球貿(mào)易增速下滑、外需不振的情況下,美歐日等國在為本國貿(mào)易尋找出路的同時,也加大對自身產(chǎn)品的保護(hù)。產(chǎn)業(yè)競爭力不斷增強(qiáng)的,是美歐日等國反傾銷、反補(bǔ)貼的主要對象。
當(dāng)然,經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象背后還有著深層的-因素。改革開放以來,的經(jīng)濟(jì)實力日益增強(qiáng),并已躍升為全球第二大經(jīng)濟(jì)體;對外投資大幅增長,所倡議和-的亞投行、“-”構(gòu)想穩(wěn)步前行,國際-和影響力逐漸上升。面對經(jīng)濟(jì)實力的提升,“-”“崩潰論”甚囂塵上,唱衰的聲音更是不絕于耳。這些言論及意圖反映在行動上,便是尋找各種理由遏制并-。
-是提高產(chǎn)業(yè)效率。通過物流整合,能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的組合,進(jìn)而達(dá)到對整個產(chǎn)業(yè)效率的提高。
另一方面,物流中的運(yùn)輸作業(yè)常常影響到土地價值。比如,航空港附近、水運(yùn)碼頭附近以及高速公路的交匯點附近等就常常是企業(yè)設(shè)置倉庫或臨時存儲點的理想地理位置,而這自然影響到當(dāng)?shù)氐耐恋貎r值。
六、與微觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系南京到咸豐物流公司 饒經(jīng)理
從前述對企業(yè)物流的具體內(nèi)容的討論知道,企業(yè)物流幾乎涉及到貫穿企業(yè)運(yùn)營的所有過程,因此,企業(yè)物流對這些過程都具有或多或少的某種程度的影響。這些影響就表現(xiàn)為企業(yè)物流與微觀經(jīng)濟(jì)的某些互動關(guān)系,比如企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關(guān)系、企業(yè)物流與市場營銷組合的關(guān)系等。
企業(yè)物流與市場營銷的關(guān)系更為密切,稱企業(yè)物流為市場營銷的另一半也毫不為過,這是因為企業(yè)系統(tǒng)中的產(chǎn)品物流作業(yè)直接關(guān)系到產(chǎn)品如何被有效地運(yùn)輸、存儲及送達(dá)客戶,因而對產(chǎn)品的銷售起著十分重要的作用。
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