湛河區(qū)42crmo無縫鋼管廠家42crmo精拔管現(xiàn)貨

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近期生態(tài)環(huán)境部-2018年12月31日起廢船從<-進(jìn)口類可用作原料的固體廢物目錄>調(diào)入<禁止進(jìn)口固體廢物目錄>，將廢五金、廢船、廢汽車壓件、冶煉渣、工業(yè)來源廢塑料等16種固體廢物調(diào)整為禁止進(jìn)口，自2018年12月31日起執(zhí)行。從廢鋼市場關(guān)注角度來看，主要是拆船廢鋼對其廢鋼市場的影響。通過近幾年廢船成交情況來看，廢船停止進(jìn)口對廢鋼市場影響有限。

禁止廢船進(jìn)口，影響廢鋼市場有限

近幾年，舊船成交呈下降趨勢，2014年-主要拆船企業(yè)廢船成交達(dá)194萬噸后持續(xù)下降。2015年起廢船成交中進(jìn)口廢船呈上升走勢，2016年進(jìn)口舊船的成交量超過了-廢船成交。受2016年1月1日起進(jìn)口廢船關(guān)稅稅率由3%減至1%影響，-了進(jìn)口廢船的成交。2017年廢船總成交一百多萬噸，其中進(jìn)口廢船大于-廢船。從總量來看，百萬噸級別成交量相對于去年1.47億噸的廢鋼消耗影響有限，但是其個別對拆船廢鋼用量較大的鋼企有一定影響。

菲律賓和印尼是全球紅土鎳礦的主要供應(yīng)國。近來菲律賓-并未導(dǎo)致大型鎳礦產(chǎn)量大幅減少，加之印尼放松鎳礦出口配額，鎳礦產(chǎn)量有所恢復(fù)，-合計鎳礦供應(yīng)量趨于寬松。一季度我國鎳礦進(jìn)口總量657萬濕噸，較2017年同期增加355萬濕噸。

此外，澳大利亞、俄羅斯、危地馬拉、新喀里多尼亞是全球-鎳礦主要生產(chǎn)國，一季度我國從上述四國進(jìn)口-鎳礦數(shù)量較去年同期增加25萬濕噸。由于-鎳礦主要用來生產(chǎn)-鎳，而-鎳又應(yīng)用于三元電池，在我國新能源汽車產(chǎn)銷快速增長背景下，這勢必拉動-鎳礦的進(jìn)口需求。當(dāng)前-鎳礦供應(yīng)緊張導(dǎo)致精煉鎳產(chǎn)量下滑，一季度我國精煉鎳產(chǎn)量3.7萬噸，較去年同期下降5000噸。

另據(jù)wbms數(shù)據(jù)顯示，2018年1-2月全球鎳市供需缺口2.4萬噸，供需缺口壓力并未-。鎳庫存方面，截至5月4日，上期所鎳庫存和lme鎳庫存較今年年初分別回落1.8萬噸、5萬噸。在精煉鎳供應(yīng)下降以及新能源汽車電池耗鎳量逐漸增加的背景下，境內(nèi)外鎳庫存還將延續(xù)回落態(tài)勢。

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，-鎳需求穩(wěn)步增加，導(dǎo)致-鎳供應(yīng)偏緊，但目前用于鋰電池的鎳消耗量占總需求的比例很低，暫難以大幅提高鎳需求量。當(dāng)前全球應(yīng)用于電池領(lǐng)域的鎳消耗量約5萬噸，占總需求3%；-應(yīng)用于電池領(lǐng)域的鎳需求約2萬噸，占總需求2%。

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