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蜂巢土工格室是由度的hdpe寬帶，經(jīng)過焊接而形成的一片網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。它伸縮-，運(yùn)輸時(shí)可縮疊起來，使用時(shí)張開并又充填土石或混凝土料，構(gòu)成具有-側(cè)向和大剛度的結(jié)構(gòu)體。它可用來做為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)，還可以用來建造支擋結(jié)構(gòu)等。這種材料施工也很方便。
一、蜂巢土工格室特點(diǎn)：
1、材質(zhì)輕、耐磨損、化學(xué)性能，耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等地質(zhì)條件。
2、較高的側(cè)向和防滑、防變形，有效地增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。
3、具有較高的承載能力和-的動力學(xué)性能，抗沖蝕能力強(qiáng)。
4、改變蜂窩土工格室高度、焊距等幾何尺寸可不同的工程需要。
5、伸縮-，運(yùn)輸體積��；聯(lián)接方便、施工速度快。
6、施工時(shí)可就地取材，了施工費(fèi)用，疊合一起便于運(yùn)輸。
二、蜂窩土工格室應(yīng)用范圍：
1、用于穩(wěn)固公路路基：可產(chǎn)生高彈及堅(jiān)固的路基，與的石頭基礎(chǔ)相比可基礎(chǔ)厚度50％以上，把重力和與地的壓力橫向分散并，并可用于暫時(shí)性或性的道路建筑上。
2、用于穩(wěn)固鐵路路基：可以防止碎石及級配橫向，使整體更堅(jiān)固，防止抽水，即使地基也可防止整個(gè)或局部坍方。在交通量大的地區(qū)如交叉道、分支道及回轉(zhuǎn)道，可-使用年限。
3、用于承受載重力的堤防、擋墻：界定強(qiáng)化碎石方，形成一致的結(jié)構(gòu)體，可阻擋橫向壓力，不管地層和凝聚，都可自行，可支撐非結(jié)構(gòu)面及自然植生層，可垂直或階梯式設(shè)計(jì)。
4、用于河道治理：三面立體方格加強(qiáng)填方的力量，防止水土流失及載重力，可以淺河道的施工成本并允許過河道的設(shè)計(jì)符合交通及土質(zhì)各種工程結(jié)構(gòu)。
5、用于支撐管路及下水道：采用蜂巢土工格室可不必采掘和放置大量的石塊作為管床式下水道的支撐結(jié)構(gòu)，利用常規(guī)材料，形成一堅(jiān)固耐久的整體板塊結(jié)構(gòu)，對管道提供撓性的性的保護(hù)，可由于長時(shí)間造成的微量下沉，使管道的基礎(chǔ)堅(jiān)固，并可長期防止局部塌方。該施工簡便，開挖，對于長距離大型運(yùn)輸管道更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
6、用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻：不-模板，即可創(chuàng)造出一層堅(jiān)固的壁面，與回填方牢固的結(jié)合成一體，即使的各種重力結(jié)構(gòu)無法使用的情形，填方也可就地取材，-工程成本。
7、用于墻，碼頭，防洪堤等：可迅速地構(gòu)起墻或墻，并可使用透水的粒狀填方堤防或堰壁，如果暫時(shí)性的設(shè)施需去除，蜂窩土工格室亦可回收。在碼頭或防洪堤和其它比較重要的海岸用途也十分廣泛。
8、在高速公路中遇到軟地基時(shí)，采用砂石置換軟土層的辦法，投資大，工期長。采用蜂窩土工格室可-減輕施工勞動強(qiáng)度，路基厚度，施工速度快，性能好，-工程造價(jià)。其次筑路工藝簡單易行，可就地取材，快速，這一點(diǎn)在筑路材料匱乏的地區(qū)尤為重要。
9、用于鐵路基床病害處理，鐵路修建中，軟弱基床土在列車荷載的作用下，會發(fā)生剪切變形，受荷部分下沉，向道床兩側(cè)擠出，這種病害稱為基床下沉外擠，以往整治這種病害的辦法是用砂石置換基床表層軟弱土體，厚度達(dá)0.5米，這種造價(jià)高、施工難、工期長。采用蜂窩土工格室，可將其置于基床上部，承受道床傳遞來的荷載，荷載對格室下土層的應(yīng)力和變形作用。這樣基床軟土只需挖去相當(dāng)于格室-的部分即可，且無需加深側(cè)溝�？墒故┕るy度-，縮短工期，節(jié)省投資。
10、用于邊坡及堤壩防護(hù)。用于邊坡防護(hù)時(shí)，展開的格室壁形成一層層擋墻，可以--水流流速，避免坡面徑流的形成。格室內(nèi)可填充土壤，上面可以植草和灌木，在原始坡面無法恢復(fù)植被的情況下，同樣可以的綠化效果，具有不可估量的價(jià)值。另外，蜂巢土工格室因具有整體性和一定的柔性，-彌補(bǔ)了片石骨架防護(hù)具有的松動、塌陷、架空等缺陷，且施工快捷，造價(jià)低，是一種非常的護(hù)坡用土工合成材料。
11、用于擋墻及江河圍堰。采用蜂窩土工格室建筑擋土墻，結(jié)構(gòu)性好，可防止陡坡表面被雨水沖蝕，同混凝土墻體相比，造價(jià)50％以上，同時(shí)表面可種植花草，美化。
12、在沙漠筑路（臨探路）中的應(yīng)用。沙漠中由于地基松散，且荒無人煙，常用筑路材料匱乏，因此筑路困難，成本-。使用蜂窩土工格室，可直接將蜂窩土工格室拉開沙漠上固定，然后就地取材填入沙石等，操作簡單，效率極度高。施工后的路面可各種重型車輛長期使用。此外作沙漠臨探路時(shí)可重-用。
13、在潮間帶道路上的應(yīng)用。海灘潮間帶筑路是一個(gè)很困難的事情，需要移山填海式的大的基建工程。而采用蜂巢土工格室與土工布結(jié)合則輕而易舉。將土工布平鋪在海灘上，在上面放上蜂窩土工格室，固定后放入沙石料經(jīng)壓實(shí)后即可成為一條性的道路，即使潮水淹沒也不影響道路的強(qiáng)度。
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兩幅土工格室之間的搭接寬度為30cm，搭接部分采用聚繩呈“之”字形穿綁。并采用u型釘將土工格室固在土中并張緊。
5、伸縮-，運(yùn)輸體積��；聯(lián)接方便、施工速度快。
2、用于承受載重力的堤防及淺水河道治理。
(4)在土工格室內(nèi)種植坡面植被。
11、用于擋墻及江河圍堰。采用蜂窩土工格室建筑擋土墻，結(jié)構(gòu)性好，可防止陡坡表面被雨水沖蝕，同混凝土墻體相比，造價(jià)50％以上，同時(shí)表面可種植花草，美化。
8、施工完成后，應(yīng)做好復(fù)檢工作，對張拉不充分成頂鉚樁不結(jié)實(shí)的應(yīng)及時(shí)返工，直到草皮或草種完全成活。
8、在高速公路中遇到軟地基時(shí)，采用砂石置換軟土層的辦法，投資大，工期長。采用蜂窩土工格室可-減輕施工勞動強(qiáng)度，路基厚度，施工速度快，性能好，-工程造價(jià)。其次筑路工藝簡單易行，可就地取材，快速，這一點(diǎn)在筑路材料匱乏的地區(qū)尤為重要。
各工序施工人員應(yīng)有較強(qiáng)的責(zé)任心,關(guān)鍵技術(shù)由專人負(fù)責(zé);
6、鹽漬土、土采用鹽漬土，土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中優(yōu)異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以在鹽漬土，土修筑-公路的要求。
土工格室與充填于其中的填料共同工作相互作用，由于土工格室對填料提供了較大的側(cè)向約束作用，且格室側(cè)壁對填料產(chǎn)生了向上的支承力，從而形成了一個(gè)具有較大彎拉剛度與抗剪強(qiáng)度的復(fù)，起到了類似于筏板基礎(chǔ)的作用，有效地?cái)U(kuò)散了應(yīng)力，使荷載的分布更為均勻。此復(fù)能夠隔離應(yīng)力和位移的傳遞，從而柔性過渡和協(xié)調(diào)了半填半挖路基頂面的沉降。
改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可不同的工程需要。伸縮-，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。
土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實(shí)的整體側(cè)限性，可以在大程度上-在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有-的強(qiáng)度和剛度。尤其是在多年凍土地區(qū)路基中的應(yīng)用中，在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達(dá)到小填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。
(2)現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果表明：土工格室加固淺層飽和黃土地基可的效果。
文獻(xiàn)中在描述其原理時(shí)稱其為“一種蜂窩狀三維，可以在很大范圍內(nèi)-普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能�！彼年P(guān)鍵原理就是三維。
整個(gè)土工格室錨固固定后,必須逐環(huán)逐道檢查,以牢固、結(jié)實(shí)為主,檢查內(nèi)容有錨固插銷是否結(jié)實(shí),有無裂紋,外觀有無破損、變化及污染。土工格室鋪設(shè)時(shí),下承層十分重要,是決定土工合成材料應(yīng)用是否能達(dá)到設(shè)計(jì)要求的基本條件,故應(yīng)在平整的下承層上按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè),再固定土工格室材料,土工格室應(yīng)按設(shè)計(jì)要求張拉,無皺折,下承層的錨固端施工要符合設(shè)計(jì)要求。接縫聯(lián)接強(qiáng)度嚴(yán)格按要求施工,上下層土工格室搭接縫相互交替錯(cuò)開。
1、用于穩(wěn)固公路路基：可產(chǎn)生高彈及堅(jiān)固的路基，與的石頭基礎(chǔ)相比可基礎(chǔ)厚度50％以上，把重力和與地的壓力橫向分散并，并可用于暫時(shí)性或性的道路建筑上。
路邊坡鋪上土工格室植被鎖住水分，滑坡造成的危害，在實(shí)際使用中取得了的防護(hù)效果，同時(shí)因鋪設(shè)難度系數(shù)低、造價(jià)低，不但美觀還有實(shí)用經(jīng)濟(jì)性.
該材料在垂直方向和平行方向都具有-的支撐力，防止局部錯(cuò)動、塌架、滑坡的發(fā)生，-防滲護(hù)坡工程的邊坡整體性和連續(xù)性。
土工格室在高速公路上的應(yīng)用
原理一：鋪設(shè)展開后的土工格室，形成了類似格室狀的菱形或正方形結(jié)構(gòu)，變成利于填料的復(fù)。這樣的復(fù)合立體結(jié)構(gòu)，可以讓填料在任何一個(gè)角度都容易，從而形成整個(gè)平面的連貫性和整體性。
結(jié)合土工格室加固淺層飽和黃土地基的有限元分析與現(xiàn)場結(jié)果，可以得出以下結(jié)論：
4.4處理橋頭跳車
工程中常規(guī)處理路基的無需贅述，其目的就是地基材料的抗剪力和力，或-地基材料在荷載的壓力或震用下發(fā)生的能力，因而工程中對材料的要求必然有許多苛刻的，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購這些材料，購買材料的費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用占去整個(gè)工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料，從而大幅度材料購置費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。為什么會這樣呢？土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的區(qū)1依然會把所受的力傳遞給過渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向和相鄰格室的反作，以及填料與格室壁的力所形成橫向阻力，了過渡區(qū)2和被動區(qū)3的橫向傾向，從而使路基的承載能力得以。經(jīng)過試驗(yàn)，在格室的作用下，中密砂的表觀粘聚力可以三十幾倍。很顯然，如果能路基材料的抗剪力或三個(gè)區(qū)域就可以取得地基承載力的效果，這就是土工格室的原理。
土工格室的高度有不同的規(guī)格，如10、20、30cm等，在實(shí)際工程中采用何種規(guī)格將直接與工程的經(jīng)濟(jì)性相關(guān)，本文就淺層飽和黃土地基條件下土工格室的高度對路堤豎向位移和坡腳水平位移的影響進(jìn)行了分析。
7.原地面排水應(yīng)形成4%的路拱。
土工格室具有材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。較高的側(cè)向和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。
土工格室碎石墊層土工格室土工格室施工土工格室碎石墊層地基承載力、減小沉降和差異沉降的作用機(jī)理主要在：
3、具有較高的承載能力和-的動力學(xué)性能，抗沖蝕能力強(qiáng)。
土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗(yàn)和現(xiàn)場應(yīng)用證明在一般填土承受動荷以及路基防護(hù)方面均有很大的。我國在九十年代初在吸收國外-的基礎(chǔ)上，開始了土工格室的研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。隨著人們對土工格室特性的進(jìn)一步了解，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料（土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網(wǎng)等）-的優(yōu)勢，使其在諸多領(lǐng)域有著-的應(yīng)用前景。
(3)土工格室張拉。在進(jìn)行現(xiàn)場張拉之前，要先檢查土工格室是否-完全，發(fā)現(xiàn)有斷裂的要趕緊更換。在進(jìn)行土工格室張拉時(shí)，應(yīng)控制張拉幅度，以-格室可以復(fù)原而又不至變形或損壞。
3、用于承受載重的堤防、擋墻；
2、當(dāng)填筑高度達(dá)到設(shè)計(jì)鋪設(shè)土工格柵、土工格室的高程時(shí)，在檢驗(yàn)合格的填層面上進(jìn)行測量放線，按設(shè)計(jì)要求定出鋪設(shè)土工格柵、土工格室的位置。
土工格室作為一種新型的土工合成材料，施工快捷、方便、省力，土工格室施工具體步驟為：
(2)土工格室鋪設(shè)時(shí)應(yīng)從路肩開始、沿坡面向坡底展開，嚴(yán)禁縱向連續(xù)延伸——每次縱向連接不超過5片。兩聯(lián)土工格室連接要用-連接器。
3.不同點(diǎn)
在工程的使用成本上：土工格室略高于土工格柵。
原理二：通過土體界面而產(chǎn)生極強(qiáng)的抗拉性能。土工格室片材拉伸性能是通過利用其自身的抗拉性能，填料的側(cè)脹而發(fā)揮出來的，從而利用其自身的抗拉伸能力，可以有效的防止填料的側(cè)脹，從而保護(hù)路基。
另外土工格室具有較高的整體性和一定的柔韌性，-彌補(bǔ)了片石骨架防護(hù)具有的松動、塌陷、架空等缺陷。土工格室與混凝土預(yù)制空心六棱塊的造價(jià)基本一樣，但土工格室具有整體性和一定的柔性，且土工格室的植草面積要遠(yuǎn)大于六棱塊，從綠化、方面考慮，要比空心六棱塊的效果好。挖方路塹邊坡，對于不適合植草的風(fēng)化砂礫路基，采用土工格室防護(hù)，植草面積加大，且整體性好于六棱塊，故宜于采用。而對于軟巖路基邊坡，因?yàn)橥凉じ袷揖哂幸欢ǖ娜嵝�，只要修整出一個(gè)稍平整的坡面，即可鋪設(shè)土工格室。這樣即了綠化、的要求，又給以。遠(yuǎn)比采用噴鋪混凝土防護(hù)的效果好。所以采用土工格室對路基進(jìn)行邊坡防護(hù)是比較的。
3：增強(qiáng)垂直支撐體系；
2、用于穩(wěn)固鐵路路基：可以防止碎石及級配橫向，使整體更堅(jiān)固，防止抽水，即使地基也可防止整個(gè)或局部坍方。在交通量大的地區(qū)如交叉道、分支道及回轉(zhuǎn)道，可-使用年限。
，高速公路建設(shè)仍在高峰期，所經(jīng)過地區(qū)的地質(zhì)條件千差萬別，需要進(jìn)行大量的挖填段銜接，還有許多的道橋連接處。這些都是高速公路建設(shè)中比較難以處理的難題，雖然以前也有許多處理，但效果并不，尤其是道橋連接處的“橋頭跳車”問題和路基材料在荷載作用下側(cè)移、擠出的問題，-影響著高速公路的使用壽命和。還有防護(hù)護(hù)坡，無論是用的漿砌、干砌或水泥混凝土網(wǎng)格都無法阻擋雨水對其下面土層的-蝕，致使高速公路的費(fèi)用。如果使用土工格室護(hù)坡，配植根系發(fā)達(dá)的草種，既可固土護(hù)坡，又可綠化、保護(hù)生態(tài)，完全符合注重、建設(shè)綠色通道的要求。即使初期工程造價(jià)比略高一些，但其公路使用壽命、成本以及、生態(tài)等方面的綜合經(jīng)濟(jì)效益卻是功在當(dāng)代、利在千秋。
(1)土工格室填料。土工格室鋪設(shè)后應(yīng)在半天內(nèi)填充材料，內(nèi)覆蓋，以避免強(qiáng)光紫外線照射格室材料脆裂和老化。在填筑土工格室材料時(shí)，可采用機(jī)械與人工配合的填筑，以工作效率。可以先用挖掘機(jī)將材料堆到格室，然后人工搗實(shí)和鋪平。
與現(xiàn)有的加固相比，工程總造價(jià)可10～15%。并可以實(shí)現(xiàn)公路沿線的生態(tài)恢復(fù)功能，達(dá)到綠化、美化的目的。
路邊坡上土工格室具體施工步驟
二、材料
3）承載能力和分散荷載作用：土工格室優(yōu)于土工格柵
也能夠在土工格網(wǎng)格內(nèi)栽培一些植被，或小型灌木等植物，構(gòu)成對邊坡的二次固定，同時(shí)，也美化了
1、處理半填半路基
土工格室加筋結(jié)構(gòu)的作用主要是把基礎(chǔ)荷載擴(kuò)散在其下臥層的面積上，由此來載荷強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)體的剪應(yīng)水平，并土體模量和強(qiáng)度，從而大幅度減小土體的水平位移和豎向位移。并在此中，-的發(fā)揮了土工格室的穩(wěn)固公路及鐵路地基。
組成部分
7、用于墻、碼頭、防波堤等；
大況下格室內(nèi)充填砂礫或碎石等非粘性材料，因此，土工格室加固層又是一個(gè)水平排水通道，可加快飽和土固結(jié)中空隙水壓力消散速度，從而加速土體的固結(jié)�？傊�，土工格室具有墊層、加筋、排水、調(diào)節(jié)應(yīng)力及變形，土體抗?jié)B能力的綜合。
2：增強(qiáng)垂直抗應(yīng)變力；
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