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聚酯玻纖布在“-”罩面工程中的應(yīng)用
作者：張魁
來源：<-建設(shè)>2015年23期-

摘要泰安佳通工程材料有限公司510620

一般在接縫處設(shè)置防反射裂縫措施，使瀝青混凝土加鋪層抵抗力加強，-反射裂縫的產(chǎn)生。家門口自己的廠家怒江-聚酯布廠家

發(fā)表時間2016/3/30

　　摘要：將聚酯玻纖布應(yīng)用于-罩面工程中，-反射裂縫的產(chǎn)生，同時聚酯玻纖布吸收瀝青后形成防水層，能有效的防止地表水下滲，防止唧漿的產(chǎn)生。經(jīng)過一年多的考驗，該路段未出現(xiàn)反射裂縫及唧漿病害。

　　關(guān)鍵詞：聚酯玻纖布；-聚酯防裂布；家門口自己的廠家怒江-聚酯布廠家

　　1、工程概述

　　-罩面工程中，瀝青混凝土加鋪層在車輪荷載的作用下，在原水泥路面接縫處易產(chǎn)生反射裂縫，水進入后，會造成瀝青混合料松散、失穩(wěn)等破壞。一般在接縫處設(shè)置防反射裂縫措施，使瀝青混凝土加鋪層抵抗力加強，-反射裂縫的產(chǎn)生。

　　廣東省從佛開高速公路開始，陸陸續(xù)續(xù)對數(shù)條高速公路進行了-罩面，接縫防反射裂縫一般采用浸油土工布、玻纖格柵等措施。玻纖格柵沒有防水功能，施工中易于膨脹，影響瀝青混合料的正常攤鋪和其加筋作用；土工布則能防止水下滲，但當溫度超過160℃時，其強度和抗蠕變性能較差而無法發(fā)揮加筋抗裂效果。故亟需一種能克服上述缺點的復(fù)合土工合成材料作為接縫防反射裂縫的措施。

　　g78汕昆高速公路粵境新亨至北斗段自路段全長31.247公里，為雙向四車道水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。為了滿足乘客舒適性的要求，對該段進行-罩面，選用聚酯玻纖布作為接縫防反射裂縫的措施，對接縫處跨縫1m設(shè)置聚酯玻纖布。

　　2、聚酯玻纖布

　　隨著土工合成材料的發(fā)展，美國owens corning公司開發(fā)出一種新型土工合成材料聚酯玻纖布，其由60%玻璃纖維和40%聚酯纖維組合而成。聚酯玻纖布與其他土工織物相比，具有以下特點：

　　1、耐高溫。聚酯玻纖布的熔點在230℃以上，而瀝青混合料鋪筑時的溫度一般在180℃以下，因此混合料鋪筑時的溫度對聚酯玻纖布沒有影響；

　　2、-反射裂縫。聚酯玻纖布的延伸率小于5%，抗拉強度大于8kn/m，能夠有效的降低水泥板接縫處的應(yīng)力集中，-裂縫向上反射；

　　3、與瀝青有-的相容性。聚酯玻纖布對瀝青的吸收量一般大于0.7 kg/m2，吸收瀝青后，聚酯玻纖布會成為防水層，可以阻止路表水的下滲，從根源上消除唧漿病害。

　　3、聚酯玻纖布的施工及控制

　　聚酯玻纖布施工工序為：路面清掃-噴灑粘結(jié)料-鋪設(shè)聚酯玻纖布-保養(yǎng)維護。

　　1、路面清掃

　�。�1）雜物的存在會降低聚酯玻纖布的粘結(jié)效果，施工前，需將路面清掃干凈。

　　（2）先將原路面標線及突起路鈕清除，路面清掃后采用高壓水沖洗，待路表面干燥后方可進行粘結(jié)料的噴灑。

　　2、噴灑粘結(jié)料

　�。�1）在鋪設(shè)設(shè)備就位后，將支架上的聚酯玻纖布擺正，使聚酯玻纖布卷軸垂直于拼接縫。

　�。�2）在鋪設(shè)范圍內(nèi)潔凈的路面上采用熱改性瀝青作為粘結(jié)材料，溫度保持在185℃，用量控制在1.0~1.2kg/m2，噴灑粘結(jié)料的橫向范圍要比聚酯玻纖布寬5-10cm。

　　3、聚酯玻纖布的鋪設(shè)與搭接

　�。�1）粘結(jié)料灑布后，應(yīng)鋪設(shè)聚酯玻纖布，鋪設(shè)設(shè)備不得與灑布車距離過遠，由于橫縫長度較短，宜采用人工鋪設(shè)聚酯玻纖布。

　�。�2）鋪設(shè)聚酯玻纖布的過程中難免會產(chǎn)生褶皺或打折現(xiàn)象，施工單位應(yīng)安排專人觀察，一旦發(fā)生上述現(xiàn)象時，工人應(yīng)及時將褶皺部位切開，防止褶皺部位形成夾層。

　　（3）聚酯玻纖布鋪設(shè)施工時，應(yīng)盡可能鋪設(shè)成一條直線；當需要轉(zhuǎn)變時，將聚酯玻纖布彎曲處剪開，重疊鋪設(shè)并噴涂粘結(jié)料膠結(jié)，應(yīng)盡量避免聚酯玻纖布打折起皺。在彎道安裝時若有不便，應(yīng)盡量減少聚酯玻纖布鋪設(shè)長度。

　�。�4）縱縫處鋪設(shè)聚酯玻纖布時，兩卷聚酯玻纖布之間留5-10cm的搭接寬度，待粘結(jié)料冷卻后，將搭接處多于的聚酯玻纖布剪除，避免雙層聚酯玻纖布的出現(xiàn)。

　　（5）橫縫處鋪設(shè)聚酯玻纖布時，也應(yīng)盡量減少與縱縫處聚酯玻纖布搭接，避免雙層聚酯玻纖布的出現(xiàn)。

　　5、施工注意事項

　　（1）聚酯玻纖布為玻璃纖維制造，對人體皮膚易產(chǎn)生-作用，工人施工時一定要帶防護手套，以免纖維刺入皮膚。

　�。�2）冬季施工時，粘結(jié)料溫度下降很快，為使聚酯玻纖布能與粘結(jié)料形成有效的防水粘結(jié)層，粘結(jié)料灑布后應(yīng)及時鋪設(shè)聚酯玻纖布。

　　（3）聚酯玻纖布鋪設(shè)后應(yīng)禁止車輛駛?cè)�，同時盡快撒布高粘度改性瀝青防水粘結(jié)層，瀝青混凝土攤鋪時，運料車不得在攤鋪路段緊急剎車或轉(zhuǎn)彎，以免將聚酯玻纖布帶起。

　　4、試驗驗證及使用效果

　　聚酯玻纖布吸收瀝青后在瀝青砼與水泥板之間形成防水層，為探明防水層的存在是否會對加鋪結(jié)構(gòu)的層間粘結(jié)強度造成影響，新亨至北斗段-罩面工程完工后，現(xiàn)場對接縫及非接縫處鉆取7個芯樣進行直剪試驗，試驗結(jié)果如表1所示。

　　表1 芯樣試驗結(jié)果

　　從上表可以看出：

　�。�1）縱縫處芯樣剪切強度平均值為0.485mpa，橫縫處芯樣剪切強度平均值為0.495mpa，聚酯玻纖布搭接處芯樣剪切強度平均值為0.215mpa，非接縫位置無聚酯玻纖布處芯樣剪切強度為0.54mpa。

　�。�2）橫縫及縱縫處聚酯玻纖布為一層，芯樣剪切強度同無聚酯玻纖布處相比降低了約10%，但滿足規(guī)范要求。

　�。�3）橫縫和縱縫聚酯玻纖布搭接處，其聚酯玻纖布為兩層，芯樣剪切強度僅為無聚酯玻纖布處芯樣的40%，下降明顯。

　　因此，施工中應(yīng)盡量避免聚酯玻纖布出現(xiàn)褶皺、搭接現(xiàn)象，出現(xiàn)后應(yīng)用剪刀將其剪除，消除層間粘結(jié)薄弱的-。

　　5、結(jié)論

　　新亨至北斗段-罩面工程于2013年底完工，至今已有1年半時間，期間經(jīng)歷了兩個雨季的洗禮，至今仍未出現(xiàn)反射裂縫病害，但其長期的使用性能還需要更長時間的考驗。從聚酯玻纖布在該工程上的應(yīng)用中，可以得到如下結(jié)論：

　　（1）聚酯玻纖布能夠與瀝青混合料結(jié)合，能形成-的抗反射裂縫的能力；

　　（2）聚酯玻纖布吸收熱瀝青后能夠形成防水粘結(jié)層，避免路表水的下滲，從根源上消除了唧漿病害的產(chǎn)生；

　　（3）一層聚酯玻纖布時，瀝青與水泥層間剪切強度下降約10%，但滿足規(guī)范要求；

　�。�4）聚酯玻纖布搭接處，瀝青與水泥層間剪切強度僅為無聚酯玻纖布處的40%，下降明顯，故施工中應(yīng)盡量避免聚酯玻纖布出現(xiàn)褶皺、搭接現(xiàn)象，出現(xiàn)后應(yīng)用剪刀將其剪除，消除層間粘結(jié)薄弱的-。

　　參考文獻：

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　　[3] jtj h20-2007，公路技術(shù)狀況評定標準[s].

　　[4] jtj 052-2000，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程[s] .

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