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有志始知蓬萊近，無為總覺咫尺遠。

　　作者：劉俊　　

　　2月9日，馬士基集團公布了年全年業(yè)績。馬士基集團轉型成為一家-于航運與物流相關業(yè)務的企業(yè)的目標正在實現(xiàn)。從數(shù)據(jù)來看，年馬士基集團的收入和利潤增加主要是由馬士基航運驅動。

　　直面挑戰(zhàn)，營收大漲

　　年，馬士基集團實現(xiàn)營業(yè)收入為.億美元，同比增長.%；凈利潤為虧損.億美元，年則為虧損.億美元；持續(xù)運營業(yè)務的實際利潤為3.億美元，而年則為虧損4.億美元。

　　年，馬士基航運實現(xiàn)營業(yè)收入為.億美元，同比增長.%；實現(xiàn)凈利潤為5.億美元，年則為虧損3.億美元；實際利潤為5.億美元，年則為虧損3.億美元。（包含漢堡南美年月數(shù)據(jù)）

　　年，馬士基碼頭實現(xiàn)營業(yè)收入為.億美元，同比微跌0.%；實現(xiàn)凈利潤為虧損1.億美元，年則實現(xiàn)凈利4.億美元；實際利潤為1.億美元，同比下跌4.%。

　　年，丹馬士實現(xiàn)營業(yè)收入為.億美元，同比增長6.%；實現(xiàn)凈利潤為虧損萬美元，年則為盈利萬元；實際利潤為虧損萬美元，年則為盈利萬美元。

　　年，馬士基拖輪與海上救助（施維策）實現(xiàn)營業(yè)收入為6.億美元，同比增長2.%；實現(xiàn)凈利潤為1.億美元，同比增長.%；實際利潤為1.億美元，同比增長.%。

　　年，馬士基集裝箱工業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入為.億美元，同比大增.%；實現(xiàn)凈利潤為萬美元，年則為虧損萬美元；實際利潤為萬美元，年則為虧損萬美元。

　　從上述數(shù)據(jù)來看，馬士基集團的收入和利潤增加主要是由于馬士基航運驅動。

　　馬士基集團--施索仁（s？ren skou）表示：“過去的一年對于馬士基集團來說非比尋常。馬士基集團的相關業(yè)務遭遇了-和運營挑戰(zhàn)，但是我們成功地將收入增長了.%，-了-，并從年的低基數(shù)增加了利潤。另一方面，從戰(zhàn)略轉型看，全年的改革進展確實令人滿意，我們已經(jīng)邁出了集裝箱航運、港口、物流業(yè)務一體化的-步，的-正在形成。與此同時，馬士基集團為部分能源相關業(yè)務尋找到了合理的解決方案。”

　　在年的第三季度，馬士基航運和丹馬士受到了-的-影響。馬士基航運快速恢復，貨量-增長，接近年底時的單箱成本接近歷史低位。馬士基航運和馬士基碼頭之間的合作得到了加強，盡管受到-和關鍵樞紐港運營挑戰(zhàn)的-，但-實現(xiàn)了約1億美元的整合協(xié)同效應。

　　加快并購，數(shù)字轉型

　　對于馬士基集團而言，其年的亮點是完成價值億美元的并購交易。一系列的交易包括完成收購漢堡南美，出售馬士基石油，出售馬士基油輪和巴西航運公司mercosul，以及出售馬士基集團所持有的丹麥超市集團剩余%的股份。此外，馬士基鉆探和馬士基供應服務的結構解決方案預計將在年底前完成。

　　收購漢堡南美是馬士基集團發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。兩家運營商共同擁有%的全球運力市場份額、超過萬teu運力，以及-的航線服務網(wǎng)絡�？偛课挥诘聡�的漢堡南美仍將是一個獨立品牌，只有船舶操作運營業(yè)務與馬士基航運進行合并。年，雙方的成本協(xié)同效益預計達到3.5—4億美元之間，主要是整合和優(yōu)化網(wǎng)絡以及標準化的采購。

　　施索仁表示：“我們收購漢堡南美的程序已經(jīng)成功完成，整合過程有個-的開始，兩家航運公司在合并之后貨量都在增長。馬士基航運與漢堡南美的順利整合仍然是年的重中之重。”

　　年，馬士基集團在-業(yè)務上進行了-，將客戶交易網(wǎng)絡化及資產(chǎn)運營方面數(shù)字化。在過去一年里，馬士基集團推出了一系列數(shù)字化舉措，從航運業(yè)傳統(tǒng)的以紙質(zhì)化為基礎的服務轉變到以客戶為中心的數(shù)字化服務流程，并推出了全新的數(shù)字化服務產(chǎn)品。數(shù)字化服務產(chǎn)品包括丹馬士推出的twill貨運代理服務平臺和為冷箱運輸客戶提供的遠程集裝箱管理服務(rcm)。此外，馬士基與微軟合作開展云計算和數(shù)字化產(chǎn)品開發(fā)，并與ibm成立了合資企業(yè)，旨在使與貿(mào)易有關的信息數(shù)字化及便于交換，使貿(mào)易的參與方能享受貿(mào)易便利化的益處。

 

不去耕耘，不去播種，再肥的沃土也長不出莊稼，不去奮斗，不去創(chuàng)造，再美的青春也結不出碩果。

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