深圳到連云港灌南縣托運(yùn)怎么收費(fèi)

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　　年1-8月中美航線上旅客人數(shù)達(dá).8萬人次，同比增長6.3%。中美航線近年增長迅速，-中美航空旅客量年均復(fù)合增長率達(dá).4%。根據(jù)--數(shù)據(jù)，年美國入境游客達(dá)萬人次，為我國第三大客源國，僅次于韓國、日本。同時(shí)也是美國在北美洲之外的主要的客源大國。據(jù)美國商務(wù)部旅游辦公室估算，年將突破萬人次。根據(jù)近年我國居民-原因細(xì)分，-旅游群體占比例較大。每年暑期是我國居民-旅游高峰，圣誕與新年則是-旅游另一個(gè)小高峰。-旅游高峰期也是航空公司加密航班與新開航線的高峰期。

　　目前中美航線上雙方每周共有航班班，其中-承運(yùn)人航班班，其中北京、上海、廣州-航線已達(dá)上限。美方承運(yùn)人班，其中成都、西安、杭州等地航班班，尚余每周班航班可飛北上廣，但北上廣機(jī)場(chǎng)目前時(shí)刻資源協(xié)調(diào)難度大，增加航班較為困難。

　　從-各公司中美航線觀察，目前我國國航、南航、東航、海航、川航、廈航6家航空公司共運(yùn)營條中美（本土）間直飛航線。三大航大多數(shù)航線從其主要基地機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，廈航、川航、海航則從各個(gè)二線城市機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，海航北京上海航線較多，但近年隨北上廣航權(quán)達(dá)到上限，使海航更傾向于在二線城市機(jī)場(chǎng)開通中美航線。

　　由于中美航線淡旺季市場(chǎng)變動(dòng)較大，各公司在機(jī)型的使用方面也有一定的靈活性。國航在美國本土航線主要以-er機(jī)型與b-8機(jī)型為主，其中b-8執(zhí)行東海岸的紐約。-er執(zhí)行直飛美國本土的其它航線為主，洛杉磯航線上則使用-9機(jī)型。東航已將全部上海始發(fā)航線換由-er執(zhí)行，青島、南京航線則使用a-。南航使用a-執(zhí)行洛杉磯航線，旺季時(shí)南航在洛杉磯航線曾出現(xiàn)每周7班a與3班-er的搭配。海航目前中美航線已基本換由-9執(zhí)行，個(gè)別航線在特定時(shí)期使用a-/機(jī)型執(zhí)行（如北京-西雅圖）。廈航全部配備b-8機(jī)型執(zhí)飛，川航則為a-執(zhí)飛。

　　由于各公司對(duì)自身所處樞紐的市場(chǎng)認(rèn)知并不相同，各公司的機(jī)型客艙布局亦不相同。從客艙布局角度觀察，三大航執(zhí)行美國航線的主力機(jī)型均配置頭等艙與公務(wù)艙，海航則僅配置公務(wù)艙。從-艙位的比例觀察，東航與國航相對(duì)更高。

　　從旅客運(yùn)量觀察，年1-8月中美航空市場(chǎng)份額-位分別為美聯(lián)航、國航、南航，三家航空公司共運(yùn)載超過半數(shù)中美航線旅客。美聯(lián)航為舊金山機(jī)場(chǎng)、芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)基地航空公司。國航和東航則分別是-航線數(shù)量多的兩大機(jī)場(chǎng)：首都機(jī)場(chǎng)及浦東機(jī)場(chǎng)的基地航空公司。

　　從客座率數(shù)據(jù)觀察，除夏威夷航空和美國動(dòng)力航空兩家運(yùn)營范圍較窄的航空公司外，中美航線上主要航空公司客座率均達(dá)到%以上。其中南航、川航、達(dá)美航空客座率超過%。川航的上海-塞班航線和廣州-塞班航線是中美航線上客座率高的航線，分別達(dá)到%，%。達(dá)美航空的北京-底特律航線則是首都機(jī)場(chǎng)中美航線上客座率第二高的航線，達(dá)到%。

　　中美航線機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量-方面，美國超過%的旅客集中在洛杉磯、舊金山、芝加哥、紐約四市。除北上廣外，其他絕大部分二三線城市機(jī)場(chǎng)開通航線均在3條以下，且航線每周頻次均低于7班，其中-承運(yùn)人獨(dú)占運(yùn)營的二三線機(jī)場(chǎng)航線，每周航班頻次均低于4班。

　　中美航空市場(chǎng)上，客運(yùn)量高的航線集中在-北上廣，以及美方洛杉磯、舊金山、芝加哥、紐約�？瓦\(yùn)量較低的航線多集中在二三線城市。的航空公司在客運(yùn)量-前名的航線中的份額都相對(duì)較高。上海航線承運(yùn)人較為分散，且-份額相對(duì)較低。北京航線-份額較高，其中紐約、洛杉磯均為國航獨(dú)占航線。廣州航線則均為南航獨(dú)占。

　　年1-8月中美航空市場(chǎng)上共有條航線旅客增長超過%。這條航線的-通航點(diǎn)依舊集中在北上廣，而美方通航點(diǎn)則較為分散。其中多數(shù)航線為-年開通，處在航線培育期內(nèi)。在增長快的條航線上，-承運(yùn)人份額遠(yuǎn)高于美方，且其中7條航線為-承運(yùn)人獨(dú)占。

　　總結(jié)

　　隨經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，中美-作為全球重要經(jīng)濟(jì)體，交往溝通勢(shì)必愈加頻繁，航空需求也將持續(xù)增加。中美航線在未來仍是我國出境客流多的遠(yuǎn)程國際航線，依然會(huì)是中美-航空公司激烈競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。近年我國由于中美航線一區(qū)航權(quán)使用完畢，二線城市開通美國航線逐漸增多，但由于本地客源有限，通常運(yùn)營表現(xiàn)平平。

　　觀察我國中美航線六家航空公司，仍有進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力的空間。國航航線多，但部分航線客座率仍有待提升。東航擁有上海樞紐相對(duì)-地發(fā)展中美航線，有錯(cuò)失開通部分-航線-機(jī)遇的隱憂。海航-二線城市更多，在淡季經(jīng)營壓力。南航受地理位置影響-航線少且距香港較近，需要尋找新的市場(chǎng)。川航和廈航則以二線城市航線為主，客流量相對(duì)較小，若地方補(bǔ)貼政策發(fā)生變化，將對(duì)航線發(fā)展造成影響。

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