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為性--地質(zhì)-風險施工難題,項目部先后邀請多名國內(nèi)-地質(zhì)、-20多次研討施工方案,遵循“管-、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤測量”方針,采用地表u型泡沫注漿、融冰注漿、洞內(nèi)全斷面-管棚注漿、-錨管等綜合施工技術“組合拳”。
同時,工程人員還大力開展科技攻關,通過設立“生態(tài)城鄉(xiāng)建設田桓鐵路關鍵技術研究”、“巨型巖堆處理及生態(tài)建設鐵路關鍵技術研究”課題,確定了其技術實施要點和施工工藝,先后“一種口巖堆滑坡保護裝置”、“挖孔樁施工防護籠”等8項發(fā)明和實用新型-。

秦嶺
秦嶺長的鐵路,位于在建的西(安)(安)康鐵路青岔車站和營盤車站之間,由兩座基本平行的單線組成,兩線間距為30米,其中ⅰ線全長18460米;ⅱ線全長18456米。
通過地區(qū)巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖;洞身穿過13條斷層,其中大的斷層有f、f、f等區(qū)域斷層。北高程約870米,南高程約1025米,兩端高差約155米。ⅰ、ⅱ線縱坡基本相同,由西安端進洞后約14.7公里范圍為11‰上坡;然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。大埋深約1600米,埋深超過1000米地段長約3.8公里。
秦嶺穿越地段地質(zhì)條件十分復雜,經(jīng)多種手段,施工時有高地應力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等-地質(zhì)災害發(fā)生,工程建設任務十分艱巨。

工程進度、文明施工、……“百姓地鐵,百年地鐵”,這是常州地鐵建設者的夢想,也是所有常州地鐵人的一份莊嚴承諾。過去的1000多個日日夜夜,每一位地鐵人都在為此而努力。江蘇陽湖建設項目有限公司副總經(jīng)理王是其中一員。
王的朋友圈里,大部分內(nèi)容與常州地鐵施工建設有關。作為常州地鐵建設的監(jiān)理單位之一,王負責的是地鐵建設工程、、進度、投資等方面的,可他在履行監(jiān)理單位職責的同時,投入更多精力研究如何在地鐵施工中-創(chuàng)優(yōu),打造真正的“百姓地鐵,百年地鐵”。
1. 梁 底部鋼筋在支座處,上部鋼筋在跨中1/3范圍內(nèi), 接頭鋼筋同一斷面不得超過50%(焊接)或25%(綁扎搭接),位置錯開45d。
2. 墻、柱豎向鋼筋每層樓板面處錯開45d接頭。
3. 樓板受力通長鋼筋接長底筋在支座處,負鋼筋在跨中1/3范圍內(nèi), 其它短鋼筋則按設計長度配料制作。
4. 樓面施工縫處鋼筋處理;一般樓面不留施工縫,如遇特殊情況需留施工縫時,斷面處應設置施工插鐵,數(shù)量為主鋼筋面積的30%,長度取3.0m, 兩端各縫內(nèi)1.5m。板插鐵采用φ12鋼筋,放置于板中部,梁插鐵用φ20的鋼筋放于上、下受力鋼筋位置。
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結(jié)構(gòu)與性能特點
(1)結(jié)構(gòu):由主電機、減速器、滾輪、油泵電機、齒輪油泵、溢流閥、電液換向閥、工作油缸、頂輪及油箱等部件組成。
(2)性能特點:
a、鋼拱架-設備,亦可彎曲大曲率工字鋼、u型鋼、槽鋼立彎和橫彎。
b、雙電機驅(qū)動,液壓缸推進。
c、按下液壓缸“前進”按鈕,液壓缸到達位置后一次彎曲成形,操作方便。
d、結(jié)構(gòu)合理,工作-,適合大型型鋼,大彎曲半徑彎制。
2)幫條的總截面面積應符合下列要求:當主筋為ⅰ級鋼筋時,不應小于主筋截面面積的1.2倍;當主筋為ⅱ、ⅲ級鋼筋時,不應小于主筋截面面積的1.5倍。為了便于施焊和使幫條與主筋的中心線在同一平面上。幫條宜采用與主筋同鋼號,同直徑的鋼筋制成,如幫條與主筋級別不同時,應按設計強度進行換算。幫條的長度應相應的焊縫要求。
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