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南京機場2號貨站的建設(shè)如火如荼,投運已為期不遠,這將是機場貨運發(fā)展的-。近年來,貨站開源節(jié)流,一手抓保障能力提升,一手抓市場拓展,然而由于受-外經(jīng)濟形勢大環(huán)境的影響,今年整體形勢依然不容樂觀。2號貨站的啟用,機遇與挑并存,在流程、設(shè)備等軟、硬件方面比老貨站有了質(zhì)的改變的同時,運行成本也大幅度增加,因此,我們必須未雨綢繆,充分挖掘利潤增長點,積極提升機場競爭力,實現(xiàn)二期無縫對接,從而做大做強南京機場貨運業(yè)。
貨運中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),作為衡量樞紐機場的標準,越來越受到-外機場的-。該業(yè)務(wù)在不增深圳到連云港空運要多長時間。考雍桨嗟那闆r下,通過利用現(xiàn)有航班艙位源,實現(xiàn)貨源集聚,達到貨量、利潤快速增長。因此,積極發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),在為南京機場帶來穩(wěn)定利潤的同時,更能實現(xiàn)機場ldquo;大型樞紐機場、航空貨郵集散中心rdquo;的略定位。筆者以為,應(yīng)從以下方面著手。
一是制定南京機場貨運中轉(zhuǎn)略目標定位。貨運中轉(zhuǎn),從交通方式-,包括空地中轉(zhuǎn)、空空中轉(zhuǎn);從地域來看,分為-轉(zhuǎn)-、-轉(zhuǎn)國際(地區(qū))、國際(地區(qū))轉(zhuǎn)-。南京機場地南北交界之,是承接南北航空貨物中轉(zhuǎn)的-位置;南京又是泛長三角的-地帶,南京機場深圳坪地街道到慶陽專線物流周邊路網(wǎng)交通發(fā)達。建議將南京機場定位為連接南北航空貨物集散樞紐,泛長三角貨源集散地,并制定中轉(zhuǎn)的貨運量目標、重點銜接航線、航空公司以及對從周邊地區(qū)通過公路集散車輛的扶持策;完善中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程,制定中轉(zhuǎn)服務(wù)標準、積極嘗試機坪中轉(zhuǎn)等等。
二是為航空公司、貨代拓展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)搭建平臺。首先,通過發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為貨機開通ldquo;熱身rdquo;。例如,南京機場國際貨運航班密度低,艙位少,形成不了競爭優(yōu)勢,很多貨源均分流到浦東機場而南京飛廣州的艙位、廣州飛歐美航班貨機艙位都非常富余,應(yīng)該積極扶持南方航空(,股吧深圳到邯鄲行李家電家私托運,長途搬家)公司,通過-轉(zhuǎn)國際大方式,大力發(fā)展國際中轉(zhuǎn)貨,等條件成熟時,發(fā)展南京-廣州轉(zhuǎn)歐美的國際貨運包機航線。其次,充分梳理現(xiàn)有航班艙位的特點,協(xié)助代深圳沙尾到新鄉(xiāng)專線物流理人發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。目前南京飛西南、西北線貨運艙位均非常緊張,而南京飛三亞、?诤桨嘭浽春苌,我們積極聯(lián)合航空公司幫助貨運代理企業(yè)承包南京三亞、三亞成都航班,既了貨物的深圳沙尾到新鄉(xiāng)專線物流通行通道,又實現(xiàn)了貨量的穩(wěn)步增長。-,整合航空公司之間的艙位源,促成航空公司之間簽訂spa協(xié)議(比例分攤協(xié)議),實現(xiàn)貨物中轉(zhuǎn)ldquo;一到底rdquo;,提高中轉(zhuǎn)效率。目前,我們已積極促成深深圳到六盤水零擔(dān)物流公司價格一公斤價格錢航南京貨運部與河北航空公司、天津航空公司與海航、深航、川航、山東航、首都航等公司簽訂了spa協(xié)議。
三、積極與相關(guān)機場、鐵路聯(lián)動,簽署中轉(zhuǎn)略合作協(xié)議。機場貨站應(yīng)主動出擊,與三亞、天津、鄭州、大連等機場積極合作中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),并聯(lián)合航空公司、鐵路局,推出ldquo;空鐵通rdquo;中轉(zhuǎn)聯(lián)運產(chǎn)品。
總之,加快推進機場航空貨物空空中轉(zhuǎn)、空陸(鐵)聯(lián)運,全面發(fā)展一體化現(xiàn)代航空物流,終形成ldquo;空陸聯(lián)運、干支結(jié)合、內(nèi)外相連rdquo;的網(wǎng)絡(luò)體系,從而實現(xiàn)二號貨站的ldquo;華麗-rd深圳到蘭州西固貨運公司quo;,真正造貨運樞紐機場。
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