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　　-物流-體7月8日訊（微信：cnnews）
　　筆者所在公司從年進入青島區(qū)域，至今已經(jīng)有8年多的時間了，今天斗膽對青島冷鏈市場發(fā)表一下個人拙見。
　　深圳到潮州多少錢一個方首先對青島目前部分終端冷鏈市場進行簡單-數(shù)據(jù)截止日年5月。

　　縱觀青島目前整個地區(qū)，食品冷鏈配送還存在若干問題，個人總結(jié)如下：
　　1.終端的-不足，這也是制約整個冷鏈市場的大源頭和根源。目前很多超市、終端，對冷鏈運輸不了解，也沒有得到-，認為面包車配送的和冷藏車配送的沒有任何區(qū)別。

　　便利店，例如 迷你島便利店基本上用標準的冷鏈配送車輛和運輸隊伍，其他的基本還于相對不規(guī)范甚至比較原始的所謂冷鏈配送模式。
　　餐飲店，據(jù)我個人了解肯德基、麥當勞、阿香米線、吉深圳羅湖到晉中長途搬家公司電話野家、dq、棒約翰等，基本能采用規(guī)范的冷鏈車隊，其他的還不是非常完善。
　　2.市場的局限：冷鏈市場青島溫度、氣候的局限以及青島版本、流動人口的-，未來隨著青島地鐵、地域等版圖的擴大，在這方面應該對會冷鏈的發(fā)展有積極的促進作用。
　　青島市年夏季月平均氣溫為.3℃，冬季月平均氣溫為-0.5℃，大家基本上對冷鏈的概念就是夏季的時候還有想念，冬天的時候就忘記。
　　青島地鐵正在如火如荼建設(shè)，到年青島地鐵線網(wǎng)由條軌道交通線路構(gòu)成，全長.4公里；遠景年線網(wǎng)由條線路及2條支線構(gòu)成，全長公里。地鐵的拓展勢必對餐飲、商超等業(yè)態(tài)起促進作用。
　　 青島新機場-膠東國際機場已經(jīng)開工建設(shè)，將會擴大青島市區(qū)整體版圖，大力發(fā)展高新區(qū)、黃島西海岸城區(qū)。
　　青島人口到年深圳沙井到大興安嶺物流電話，全市控制在萬人以內(nèi)；中心城區(qū)城市人口規(guī)�？刂圃谌f人以內(nèi)，城市建設(shè)用地規(guī)�？刂圃谄椒焦�里以內(nèi)。流動人口的增加勢必是-整個青島的消費市場增加的直接因素之一。
　　3.營業(yè)人員的-程度不一�？蛻舻囊�求是冷鏈，但在商談時，卻是一切以“價格高低”來衡量。若干客戶在尋求配置時均為高標準嚴要求，但是實際在價格面前，一切都可以低頭。
　　棉被車保溫車下的冷鏈配送模式一直存在。
　　到現(xiàn)在為止，即使較為有名氣的餐飲連鎖以及終端，對冷鏈的認識的不敢茍同，先考慮成本再考慮的思想永遠存在。這反映出一個問題：或許冷鏈是本好經(jīng)，但是和尚念起來卻是各有千秋。
　　4.不規(guī)范競爭：
　　正規(guī)冷鏈物流公司與個人車輛的報價無用統(tǒng)一標準來衡量，當然我承認個人車輛的參與，也會促廣東-物流園物流專線費用是價格一斤進物流公司的降低成本，源合理利用，這一點不可置否。
　　價格的惡競爭致使冷鏈物流市場混亂，前幾天驚聞：一家一直從事常溫物流-涉及到冷鏈物流的公司也因為客戶的需求邁進了冷鏈大門，嗚呼，如此下去，其他冷鏈公司如何競爭？
　　個人車輛以及第三方甚至第三方的n次方冷鏈配送模式更是存在，這樣對冷鏈的各項標參數(shù)控制、時效等-無掌控。
　　5.沒有冷鏈流程、規(guī)范。
　　雖然貌似也發(fā)過所謂的冷鏈配送標準，但終都沒有被終端-，也沒有落地，有的只是“不化就行”。
　　在這方面日系公司的精細化管理、配送服務(wù)優(yōu)先的態(tài)度-值得大多數(shù)企業(yè)學習與借鑒。在日企中，寧愿價格高也要把配送-的觀念深入人心，但是反觀國內(nèi)企業(yè)，在這方面就做的相對欠缺深圳西鄉(xiāng)到綏化物流貨運走幾天。
　　6.青島冷鏈倉儲配送中心太少，目前相對普遍的大多利用食品廠冷庫作為倉儲，相關(guān)配套也較差。青島目前有諸多投者或者當?shù)乩习逡舱�著眼于冷鏈dc的投建。
　　7.客觀條件的制約：道路禁行和執(zhí)部門的檢查也是目前每個城市或多或少存在的客觀問題。
　　整體來說，青島目前冷鏈-較少，冷鏈市場沒有孕育，有的冷鏈公司配置較高，但是客戶需求較低，造深圳到潮州多少錢一個方成冷鏈成本太高，但收入相對較低。所以造成整體青島的冷鏈市場不是很成熟，但是市場前景-！
　　個人認為需要從下述幾點宏觀上進行拓展：
　　加速府落地策的引導進程。
　　積極引導消費者、商家等終端認識到冷鏈配送的重要。
　　建立合格規(guī)范的冷鏈物流配送標準，操作流程。
　　冷鏈硬件深圳至陽物流貨運專線 、軟件的強化與配套是必需的條件。
　　（作者系濰坊三慧物流有限公司/青島分公司副總經(jīng)理，三慧物流創(chuàng)始人、山東物流經(jīng)理人俱樂部組委會成員之一）

誰不向前看，誰就會面臨許多困難。

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