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對于靜密封系統(tǒng)的設(shè)計,逐步取消了植物纖維和石棉材質(zhì)的密封件產(chǎn)品,但是對于化學(xué)高分子材料的密封件,卻沒有普遍應(yīng)用在一些液態(tài)的靜密封裝置中,目前國產(chǎn)的液壓橡膠密封件、厭氧的橡膠密封件,可以應(yīng)用在液壓機械密封系統(tǒng)裝備的國產(chǎn)密封件品牌比較少,而且工藝制造水平和穩(wěn)定性都與進(jìn)口密封件有很大的差距。對于軸旋轉(zhuǎn)動態(tài)密封系統(tǒng),市場上大部分仍然使用普通的標(biāo)準(zhǔn)型油封,當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)動密封設(shè)備有壓力的設(shè)計要求時候,國產(chǎn)的耐壓型油封密封件提供的壓力水平在1至3兆帕,硅橡膠管,而進(jìn)口密封件卻能提供10兆帕的耐壓水平,至少為國內(nèi)產(chǎn)品的3倍以上,對于動態(tài)液壓耐壓油封密封件,硅橡膠管生產(chǎn)廠家,目前還沒有在機械軸旋轉(zhuǎn)密封系統(tǒng)中得到普遍的應(yīng)用。
硅膠密封圈作為雙作用活塞缸的活塞用密封時,必須成對使用,以封住兩個方向的高壓流體。這樣在活塞上兩個背靠背的唇型圈之間,或在 液壓缸活塞桿與導(dǎo)套中間的兩個唇型圈之間就會逐漸滲入流體形成蓄壓。在工作壓力卸去時或復(fù)運動中蓄壓壓力高于工作壓力時,硅橡膠管廠家,異形密封圈在 安裝槽內(nèi)就會從根部被反向擠壓,其唇尖被擠入缸筒和活塞之間的縫隙內(nèi)被夾破,造成逆壓損壞。
滲漏不但影響系統(tǒng)的工作效率,-時可能危及-的飛行安全,所以飛機上會大量采用密封元件。o型密封圈的作用就是阻擋液體或氣體從兩個配合零件之間的間隙中流出,同時也防止外界雜質(zhì)如空氣、灰塵、水分和異物等侵入的裝置。
流體狀態(tài)的工作介質(zhì),在液壓系統(tǒng)及元件的容腔內(nèi)流動或暫存,當(dāng)受到內(nèi)力或外力的作用,而導(dǎo)致少量的介質(zhì)外漏,這就是滲漏。滲漏的標(biāo)準(zhǔn)在飛機上要求的是相當(dāng)嚴(yán)格與苛刻的,只要超過滲漏的標(biāo)準(zhǔn),維修人員就應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的手冊對滲漏的部件或密封元件進(jìn)行修理或許更換。o型密封圈具有防止內(nèi)漏和外漏的雙重功能,因此可以裝在需要兩個方向都要密封的部位,使用廣泛。
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