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物流的
批量與批次
同時,當(dāng)單個配送中心的進(jìn)進(jìn)出出,相對容易實現(xiàn),瑞麗貨運(yùn)--,當(dāng)多個配送中心,甚至多層級的配送中的貨物在根據(jù)客戶的需求進(jìn)行不同功能,不同批量與批次進(jìn)行調(diào)節(jié)的時候繁忙狀態(tài)可想而知,所以,瑞麗貨運(yùn)-公司,物流網(wǎng)絡(luò)為了實現(xiàn)-的批量與批次匹配的時候也將走向智能調(diào)度。
因此,調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)的是調(diào)節(jié)系統(tǒng)中物流變量的批量與批次,終的實現(xiàn)手段是智能化。
貨運(yùn)物流之風(fēng)險與保險
物流企業(yè)在迅速興起和發(fā)展的同時,也面臨諸多風(fēng)險。如何從風(fēng)險管理的角度,對這些風(fēng)險進(jìn)行識別和分析,以此做出衡量和評價,針對其中可保風(fēng)險選擇相應(yīng)的保險產(chǎn)品以轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險?
物流企業(yè)面臨的風(fēng)險包括貨物損失風(fēng)險、責(zé)任風(fēng)險、財務(wù)經(jīng)營風(fēng)險、投-風(fēng)險、客戶流失風(fēng)險等。
物流的
流量與流向
物流活動需要回答或者一個問題或者是一個輸入條件,從哪里來,到哪里去?并且要,成本低,這就是物流的流量與流向。
從a點出發(fā)到d點,兩點間的直線距離肯定是短的,但是從一個繁忙的物流系統(tǒng)的角度看,a點到d點可能是局部優(yōu)但不一定是全局-優(yōu)。有可能是從a點到b點再到d點反而能成為全局-優(yōu),或是更復(fù)雜的形態(tài)。
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