碼頭運(yùn)輸線路-湖北碼頭運(yùn)輸-金吉物流運(yùn)輸公司

船運(yùn)是指使用船只進(jìn)行人或者貨物的運(yùn)輸。

定期船運(yùn)指在固定的行線上之港口間，依照預(yù)先安排的船期往復(fù)航行，接受零星雜貨或貨柜貨運(yùn)之船只而言。與定期船運(yùn)相對的是不定期船運(yùn)。定期船運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)之一是運(yùn)費(fèi)較為穩(wěn)定。

不定期船運(yùn)指以運(yùn)送散裝干貨或石油為主之運(yùn)送，既無固定班期，亦無固定航線，端視貨物流動(dòng)之需要而決定其航程，與定期航運(yùn)有區(qū)別。

水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有如下特點(diǎn)：

一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國內(nèi)和國際運(yùn)輸?shù)闹匾�方式之一。例如一條密西西比河相當(dāng)于10條鐵路，一條萊茵河抵得上-鐵路。此外，修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多，湖北碼頭運(yùn)輸，而水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道，碼頭運(yùn)輸價(jià)格，占地很少。在我國的貨運(yùn)總量中，水運(yùn)所占的比重僅次于鐵路和公路。

二是受自然條件的-與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運(yùn)航線無法在廣-地-意延伸，所以，水運(yùn)要與鐵路、公路和管道運(yùn)輸配合，并實(shí)行聯(lián)運(yùn)。

三開發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排澇、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈等。