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2、 全部采用數(shù)字化技術(shù)處理和傳輸航向。陀螺羅經(jīng)一般采用信號(hào)電橋、隨動(dòng)變壓器、交流自整角機(jī)、光電轉(zhuǎn)換器等, 測(cè)量和傳輸陀螺球航向至主羅經(jīng)( 刻度盤(pán)) 和分羅經(jīng)。測(cè)量精度低、故障率高,信號(hào)傳輸過(guò)程中不容易對(duì)信號(hào)進(jìn)行再處理, 以消除有關(guān)指向誤差和對(duì)信號(hào)的自動(dòng)監(jiān)測(cè),影響了傳輸?shù)狡渌麅x器的航向精度及-性。若采用數(shù)字技術(shù)和cp u 電路, 將大幅度提高航向傳輸?shù)木群?性。
無(wú)線電定位儀器。它是船舶利用無(wú)線電技術(shù)定位的儀器,包括通用的測(cè)向儀、康索爾方位系統(tǒng),羅蘭、臺(tái)卡、奧米加、子午儀導(dǎo)航等雙曲線系統(tǒng)。此外,船上使用的航海儀器還有常規(guī)的水文、氣象測(cè)量等儀器、儀表。 [1]
從舟,海員培訓(xùn)機(jī)構(gòu),它聲。本義:船尾用以控制行向的裝置。單提“舵”字,默認(rèn)一般指船舵,海員培訓(xùn)價(jià)格,如把舵(掌舵)。隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步,日照海員培訓(xùn),也出現(xiàn)了“車(chē)舵(汽車(chē)駕駛時(shí)控制方向的裝置)”和“機(jī)舵(應(yīng)用偏航運(yùn)動(dòng)原理制作的飛機(jī)末尾部分的附著有紋摺的,或可活動(dòng)的輔助機(jī)翼,在飛行時(shí)用來(lái)控制其水平動(dòng)向)”。
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