濟(jì)南佐佑-斗山大宇發(fā)電機(jī)77131起動機(jī)開關(guān)

但是，這些優(yōu)勢不-掩蓋汽配城的沒落，屬于它的黃金時代不再。在傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)模式、臟亂差的消費(fèi)場景、相對較低的信息匹配效率等的影響下，汽配城的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，汽配城的轉(zhuǎn)型，應(yīng)該是從“去汽配城”概念開始。未來，可能漸漸的就沒有汽配城一說，而是以汽車城或汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)代替。

寄身于此的汽配商戶們，自然也面臨同樣的問題。

“要不轉(zhuǎn)讓，要不轉(zhuǎn)型”，作為20余年的老汽配人，三一重工發(fā)電機(jī)77139起動機(jī)開關(guān)，沈捷說這是一道-題。

至于全車件經(jīng)銷商如何轉(zhuǎn)型，朱仲升分享了幾點(diǎn)建議：

一是往車型聯(lián)合體發(fā)展，即各個車型的全車件經(jīng)銷商聯(lián)盟，做統(tǒng)倉統(tǒng)配。

二是向?qū)ｍ?xiàng)件發(fā)展，比如剎車系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等，做深做專。

三是與全車件平臺合作，成為它的共享倉。而其他類型的經(jīng)銷商，可以考慮做配件廠商的服務(wù)商，為本地的維修企業(yè)提供營銷、售后等服務(wù)，成為廠家生態(tài)鏈上不可或缺的一環(huán)。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)型的方式也不于此。汽配商的自我-和摸索，才是汽配城得以延續(xù)的希望。

在寧波南大門汽配市場組建的業(yè)主群里，不乏商戶發(fā)出轉(zhuǎn)讓門店的消息。

“這可能是-吧，即便-，老客戶還是有一些的，總不能說停就停，何況與汽配打了這么多年交道，誰又真的想轉(zhuǎn)呢？”沈建心有不甘地說道。

可偏偏事與愿違，宏發(fā)的頭三年，是不堪回首的三年，公司像無頭蒼蠅一樣，在電子領(lǐng)域橫沖直撞，卻撞得頭破血流，瀕臨破產(chǎn)。一個企業(yè)，如果沒有清晰的戰(zhàn)略，的執(zhí)行，再好的背景也是徒勞。幸好，宏發(fā)命不該絕，當(dāng)時的4380廠銷售科科長郭滿金在關(guān)鍵時候站了出來，接過宏發(fā)總經(jīng)理的-。英雄的故事開始了。郭一-，就提出了兩大戰(zhàn)略：1， 舍棄龐雜的產(chǎn)品線，-于繼電器業(yè)務(wù)；2， 推動出口發(fā)展的路線。兩劑猛藥下去，2016年宏發(fā)繼電器的市占率達(dá)到了12.5%，僅次于日本工控-歐姆龍，享譽(yù)。