撫州出口陸運(yùn)-出口陸運(yùn)方式-綜保物流(商家)

現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識(shí)，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是密切相關(guān)的，預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定快速增長，和經(jīng)濟(jì)接軌的趨勢也將加強(qiáng)，出口陸運(yùn)企業(yè)，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。

但物流行業(yè)還不是很成熟，撫州出口陸運(yùn)，仍存在“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上不協(xié)調(diào)的問題，出口陸運(yùn)服務(wù)，企業(yè)經(jīng)營范圍不大，市場拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的人才-缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。

我國與發(fā)達(dá)在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國每萬元gdp產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大-和提高的余地。僅以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率水平為例，美運(yùn)汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而這一指標(biāo)僅為3萬噸公里左右。



與物流相關(guān)的年總支出有19，000億，物流成本占gdp的比重為20—25%，第三方物流的市場潛力很大。根據(jù)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)物流需求以物流運(yùn)作為主，-調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。



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