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活塞桿頻繁損壞原因分析
1.可能是工藝氣體中含有很多夾帶的液體,導(dǎo)致產(chǎn)品與缸內(nèi)液體碰撞,使其在死點空隙被拉脫。
2.由于產(chǎn)品緩沖器、氣缸、氣缸座設(shè)計不合理,可能是緩沖器和氣缸方位間隔較遠,導(dǎo)致廢氣緩沖-,使氣缸開端振動,與產(chǎn)品一同振動。此時,活塞桿與十字頭同心度呈現(xiàn)誤差。
3.由于裝置筒體與圓體時同心度不符合標(biāo)準(zhǔn),筒體與圓體的中線構(gòu)成一個夾角,使得活塞桿與筒體在工作時簡單發(fā)生彎曲應(yīng)力。
4.處理活塞桿螺紋時,螺紋底角應(yīng)相對較小。
裝置不標(biāo)準(zhǔn),裝置活塞桿時,裝置口應(yīng)對齊并垂直裝置,不得傾斜。裝置活塞桿時,汽車活塞桿廠家,固定時刻要用扳手固定到底,不能-固定活塞桿。這樣,當(dāng)遇到不好的桿或脆性材料時,內(nèi)部會發(fā)生裂紋,運用時會開裂。
零件上的很多表面都可以以兩端面作為基準(zhǔn)進行加工;兩端的中心軸線是設(shè)計基準(zhǔn);選用中心軸線為定為基準(zhǔn),可-表面后的加工位置精度,實現(xiàn)了設(shè)計基準(zhǔn)和工藝基準(zhǔn)的重合。由于兩軸面的精加工工序要求余量小且均勻,可利用其自身作為基準(zhǔn)。
在加工時應(yīng)修研中心孔,并-中心孔的清潔,中心孔與頂間松緊程度要適宜,并--的潤滑。在磨削φ50mm×770mm外圓和1:20錐度時,兩道工序必須分開進行。在磨削1:20錐度時,要先磨削試件,汽車活塞桿,檢查試件合格后才能正式磨削工件。
活塞桿工作過程中運動頻繁,受力復(fù)雜,因此除要求具有-的綜合力學(xué)性能防止變形與斷裂外,還要求其表-有較高的耐磨性,表面硬度要求達到58-62hrc,生產(chǎn)過程中常采用高頻淬火處理。淬火設(shè)備選用半自動連續(xù)淬火加熱爐,活塞桿由上料機輸送到淬火爐傳送帶上,通過傳送帶水平旋轉(zhuǎn)勻速送入感應(yīng)圈中加熱淬火。
表面淬火的關(guān)鍵是感應(yīng)線圈的制作與淬火工藝參數(shù)的選擇。感應(yīng)線圈采用10*8mm矩形銅管彎制而成,并設(shè)計為雙層結(jié)構(gòu)并排放置,前后圈之間相隔一定距離,前圈不做噴水孔,利用前圈進行預(yù)熱。后圈鉆孔徑為0.9mm的噴水孔,沿圓周均勻分布,汽車活塞桿多少錢,噴水角度設(shè)計為36度;感應(yīng)圈內(nèi)徑比活塞桿外徑大4-5mm。淬火加熱陽極電壓pv為11-12kv,汽車活塞桿,陽極電流pa為1.9-2.2a,柵極電流ga為0.38-0.40a,通過調(diào)節(jié)活塞桿送料架旋轉(zhuǎn)速度來控制活塞桿移動速度,將活塞桿表面加熱到890-910℃后激速噴水冷卻。
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