潛江純電動(dòng)客車-純電動(dòng)城市客車-襄陽(yáng)騰龍汽車(商家)

成為新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的-寫照。究其原因，汽車技術(shù)研究中心主任趙航分析認(rèn)為，集中度不夠，“在產(chǎn)品成熟度不夠的情況下，城市不宜搞得太多。”“十城千輛”工程，原本計(jì)劃自2009年起，純電動(dòng)大客車，用3年左右時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展運(yùn)行。“前期研發(fā)不充分，會(huì)讓城市成為試驗(yàn)品使用者。上萬(wàn)輛新能源車在各地運(yùn)行和產(chǎn)品技術(shù)考核，匯集起來(lái)的反饋信息雜亂，潛江純電動(dòng)客車，這個(gè)說(shuō)續(xù)航里程不夠，那個(gè)說(shuō)電池起火了，集中起來(lái)，很容易給人一種新能源車都是毛病的印象。一聽說(shuō)出了這么多問(wèn)題，市場(chǎng)就冷了下來(lái)，開始反思了。”

2013年，在歐洲轎車市場(chǎng)上，新型柴油轎車購(gòu)買率達(dá)30%，純電動(dòng)客車有哪些品牌，預(yù)言：到2006年，歐洲每2輛新車中就有1輛是柴油車。在美國(guó)市場(chǎng)上，商用車（即我國(guó)所稱的卡車、客車）的90%為柴油車；在日本，將近10%的轎車是柴油轎車，38%的商用車為柴油車。美國(guó)、日本及歐洲的重型汽車全部使用柴油機(jī)為動(dòng)力。許多在稅收、燃料供應(yīng)等方面予以政上的傾斜，敦促柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的普及和發(fā)展。