東莞宇通客車經(jīng)銷-宇通客車經(jīng)銷6米7米8米客車-宇通客車

近幾年，有關(guān)“智能駕駛”的話題-一直居高不下。智能駕駛，在我們的生活里好像已經(jīng)不再是一個新鮮的詞匯，也不再是什么天馬行空、-的夢想。

　　但是于普通人而言，智能駕駛究竟是什么?對我們的生活會產(chǎn)生什么樣的影響?

　　大多數(shù)人的應(yīng)該會是：未曾想過，也未可知。而我，心里已經(jīng)有了。

　　2018年的11月，我一次真真正正感受到了智能駕駛的奇特-，也是一次真正感覺到：智能駕駛時代，原來真的已經(jīng)來了!

　　因為那輛造型的智能網(wǎng)聯(lián)公交，我的生活有了翻天覆地的變化。

　　生活在這座居住人口密度極度飽和的城市里，每一個人都要承擔(dān)-的交通壓力。以前我每天都需要提-個小時起床、擠公交、擠地鐵，忙碌中透著點狼狽。

　　但是現(xiàn)在，我只需要定好鬧鐘，每天準(zhǔn)時醒來，不用在路上解決早餐，也不用為了趕上某一班公交車慌慌張張出門。

　　在前往公交站的路上，我就可以用手機查詢實時線路信息，并提前完成支付，連車上的剩余座位數(shù)也能一目了然。

　　很明顯地感覺到，自從城市引入了宇通智能網(wǎng)聯(lián)公交車之后，身邊的人更喜歡坐公交了。雖然坐公交的人更多了，但是擁擠卻是沒有的。

　　所有公交車都是根據(jù)大數(shù)據(jù)實時顯示的客流量，按需發(fā)車，實時調(diào)度，“人潮擁擠等車來，磨肩擦背擠公交”的場景好像已成為歷史的塵埃，宇通客車經(jīng)銷6米7米8米客車，不復(fù)存在。

　　身邊的朋友在聊天時也會頻繁提及這個城市的新晉-：“這個搭載智能駕駛系統(tǒng)的公交車，真的只有你-的舒適和方便，沒有它做不到的智能和便捷�！�

　　“對對對，現(xiàn)在換乘超方便的有沒有，無縫接駁的設(shè)計真的太合理太人性化了!無論我想去哪兒，都有合適的公交線路，一路暢通�！�

　　“車廂內(nèi)干凈整潔，溫馨又舒適，坐在車?yán)镞�能連速wi-fi，悠閑地刷刷-和朋友圈，帶上耳機聽聽音樂，這樣的生活才是都市白領(lǐng)應(yīng)該有的樣子嘛!”

　　我想如果是你，有這么方便快捷的智能網(wǎng)聯(lián)公交在身邊，也會毫不猶豫放棄開車、擠地鐵，選擇乘坐公交車上班吧!

　　每天的9:30前后，是這個城市的早高峰。以往這個時候，路上盡是匆匆忙忙趕公交車的行人，和因為堵車而發(fā)出的一陣陣-的鳴笛聲。

　　而現(xiàn)在，早高峰堵車的情況明顯好轉(zhuǎn)。

　　即使偶爾遇到交通擁堵，智能公交車也能夠自動避開擁堵路段，重新規(guī)劃合理的行車路線。所以，用堵車或者沒趕上公交這種蹩腳的理由當(dāng)做上班遲到的借口，宇通客車經(jīng)銷50座52座54座，估計以后沒人會說的出口了。

2019年1月，在整體面臨下行壓力的商用客車市場，新能源客車成為為數(shù)不多的亮點。如果說盛傳已久的2019年新能源客車補貼大幅度退坡的政策至今遲遲未見落地，給1月新能源客車市場的高速增長提供了一個客觀的機遇，那么作為“補貼不退坡”的新能源客車的另一種技術(shù)路線——氫燃料電池客車，在2019年1月實現(xiàn)了同比近200倍的增長，可謂“開門大漲”，這是否預(yù)示著日前網(wǎng)上盛傳的氫燃料電池汽車的“十城千輛”推進(jìn)工程即將落地呢?下文將詳細(xì)對2019年1月新能源客車市場具體特點進(jìn)行分析。

　　特點一：新能源客車銷量同比實現(xiàn)翻倍增長

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月新能源客車實現(xiàn)終端用戶銷量()為11803輛(含燃料電池客車)，同比增長114.6%，東莞宇通客車經(jīng)銷，占客車總體的35.91%，同期提高20.31個百分點。

　　從上述數(shù)據(jù)分析，2019年1月新能源客車銷量同比增長近1.15倍，宇通客車經(jīng)銷25座28座31座，增長勢頭迅猛。主要是因為2019年新能源汽車補貼退坡政策至今尚未落地，2018年的補貼政策，在2019年1月會延續(xù)執(zhí)行，因此導(dǎo)致了較為明顯的“搶裝效應(yīng)”。

　　根據(jù)市場-和相關(guān)人士透露在2019年新能源客車補貼要大幅度縮減的大趨勢下，很多客車企業(yè)也做好了準(zhǔn)備。在2019年補貼方案沒有正式落地之前，2019年1月還是盡量多生產(chǎn)新能源客車，搶在2019年補貼政策落地之前上牌，上了牌的新能源客車就有可能仍然沿用2018年的新能源客車補貼政策，以獲得后的“紅利”，因此直接導(dǎo)致了2019年1月新能源客車銷量的高速增長，但這種增長可能會隨著2019年補貼退坡政策的落地而逐漸消失。

　　2019年1月新能源客車不同燃料類型銷售情況，純電動客車依舊是新能源客車的主力，首月共銷售輛10724輛客車，同比增長輛117.04%，份額方面較2018年1月增長輛0.7%;插電混合動力或因-對于企業(yè)投資方面的-等原因，首月共銷售了679輛客車，雖然同比增長了21.90%，但份額上減少了接近5%。

　　特點三：銷量流向不均衡，區(qū)域壁壘現(xiàn)象仍然存在

　　根據(jù)上牌信息統(tǒng)計，2019年1月銷售的11803輛新能源客車主要流向廣東、湖南、河南、河北、北京、江蘇等地區(qū)，具體如下表：

　　2019年1月廣東、湖南、河南是銷量的，廣東，占據(jù)市場份額為12.5%，是市場份額超過10%的銷售大區(qū)。

　　銷量-個區(qū)域累計銷售新能源客車9453輛，占據(jù)整個市場近80.1%的市場-，可見2019年1月新能源客車在區(qū)域市場的銷量分布是很不均衡的。銷量不均衡的原因主要與地方本土企業(yè)有關(guān)。比如廣東的比亞迪就是新能源客車銷量大戶，且占據(jù)本土廣東的市場份額近40%;湖南的中車時代在湖南的市場份額也占據(jù)到近35%，宇通在河南的市場份額占據(jù)到50%以上。這些新能源客車產(chǎn)銷大企業(yè)在本區(qū)域市場的銷量較大，導(dǎo)致市場不均衡�？梢娦履茉纯蛙嚨膮^(qū)域壁壘現(xiàn)象仍然存在，目前還是不可避免。

　　特點四：燃料電池客車同比增長近400輛，或?qū)㈩A(yù)示氫燃料“推廣應(yīng)用”即將發(fā)布

　　值得注意的是：2019年大力推廣氫燃料電池客車(2019年有可能成為推廣應(yīng)用燃料電池客車的驗證年份)，首月燃料電池客車共銷售了400輛，-出去年同期的銷量，份額提升了3.35%，可以說實現(xiàn)了2019年“開局大漲”的勢頭。

　據(jù)悉，今年或?qū)�啟動氫燃料電池汽車的“十城千輛”推廣工程。氫燃料作為的燃料解決方案，受到其他發(fā)達(dá)如韓、日等國的高度重視，建設(shè)氫能社會，發(fā)展氫能經(jīng)濟更是成為韓、日-的-。也已釋放出加大發(fā)展氫燃料電池客車力度的信號。在氫能生產(chǎn)、使用等各環(huán)節(jié)逐步完善的前提下，相信氫燃料電池車的商業(yè)化步伐也將日益加快。