制動扭矩 =((電機轉(zhuǎn)動慣量+電機負載測折算到電機測的轉(zhuǎn)動慣量)
(制動前速度-制動后速度))/375*減速時間-負載轉(zhuǎn)矩。一般情況下,在進行電機制動時,電機內(nèi)部存在一定的損耗,約為額定轉(zhuǎn)矩的18%-22%左右,因此計算出的結(jié)果在小于此范圍的話就無需接制動裝置;
接著計算制動電阻的阻值
制動電阻的阻值=制動元件動作電壓值的平方/(0.1047*(制動轉(zhuǎn)矩-20%電機額定轉(zhuǎn)矩)
制動前電機轉(zhuǎn)速) 在制動單元工作過程中,直流母線的電壓的升降取決于常數(shù)rc,r即為制動電阻的阻值,c為變頻器內(nèi)部電解電容的容量。這里制動單元動作電壓值一般為710v。
然后進行制動單元的選擇
在進行制動單元的選擇時,制動單元的工作很大電流是選擇的依據(jù),變頻器-剎車電阻柜,其計算公式如下: 制動電流瞬間值=制動單元直流母線電壓值/制動電阻值 之后計算制動電阻的標(biāo)稱功率 由于制動電阻為短時工作制,因此根據(jù)電阻的特性和技術(shù)指標(biāo),我們知道電阻的標(biāo)稱功率將小于通電時的消耗功率,一般可用下式求得: 制動電阻標(biāo)稱功率 = 制動電阻降額系數(shù)*
制動期間平均消耗功率*制動使用率%。
制動特點
能耗制動(電阻制動)的優(yōu)點是構(gòu)造簡單,缺點是運行效率降低,-是在頻繁制動時將要消耗大量的能量,且制動電阻的容量將增大。
電機減速時,過大的設(shè)備慣量會將電動機變成發(fā)電機,這是出于發(fā)電運行狀態(tài),電機反向給變頻器供電,這會造成變頻器過壓報警。為了釋放這部分能量,采用增大電阻功率(適當(dāng)減小電阻值)的方法來實現(xiàn)的。也有采用可反向供電到電源回路的,這在共直流母線的變頻系統(tǒng)中運用的比較多,可節(jié)能。制動電阻和發(fā)電效果是一樣的,可防止變頻器減速過壓,減小減速距離,提高動態(tài)性能。
電機內(nèi)置制動器一般是做停車制動的,變頻器-剎車電阻柜報價,而不做減速制動,這和電阻制動是有本質(zhì)區(qū)別的,因為電阻制動只有電機減速的過程中有作用,在電機停止后是沒有效果的,必須采用剎車才能讓電機保持靜止(有位能負載)。
首先是制動電阻的功率不夠,如果在制動過程中,發(fā)現(xiàn)制動電阻經(jīng)常溫度過高,通常是制動電阻的功率選小了;
其次是減速斜坡設(shè)置太短,致使所需制動功率太大;
還有,制動電阻接線錯誤或者一端對地,變頻器-剎車電阻柜怎么選,不通過制動單元就泄放直流母線電壓,這就很容易把變頻器的整流回路和預(yù)充電回路燒壞。
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