新能源客車市場-四川新能源客車-襄陽騰龍汽車

單純依靠補貼不是長久之計“目前混合動力車技術(shù)已成熟，下一步要做的就是怎樣提，但純電動汽車的推廣首先要突破的是電池技術(shù)�！眲�國強認為，四川新能源客車，對于公交用戶來說，成本還在其次，重要的是使用方便�！半妱悠�車發(fā)展的關(guān)鍵是要做好電池電量、重量和運營模式之間的平衡�！眲�國強進一步解釋道，新能源客車市場，容量大的電池必然更重，導(dǎo)致公交的有效載荷低，那么一條線路需要的公交數(shù)量就增加。這是公交公司難以接受的。此外，公交車大多在市中心運營，而在寸金寸土的市中心建立大型充電站也較困難。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)整車及后市場隨著新能源汽車的發(fā)展，原有以中游整車廠為價值的產(chǎn)業(yè)價值鏈條正在-。傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展初期并未得到延伸，相反，特斯拉、比亞迪等一批掌握新能源關(guān)鍵技術(shù)的新興車企成為“外行者”，在與傳統(tǒng)車企的競爭中展現(xiàn)了-的優(yōu)勢。上游電池、電機、電控等零部件企業(yè)成為行業(yè)價值鏈，中游整車環(huán)節(jié)重要性在現(xiàn)階段有所降低，結(jié)合跨行業(yè)能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域主體形成“網(wǎng)狀生態(tài)”。后端服務(wù)市場蓄勢待發(fā)，終端消費者市場成為重要利潤池。