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汽車板簧的剛度變化特性可以與普通螺旋彈簧完全相同，甚至變化更豐富多樣。汽車板簧的行程不夠；如果用兩組彈簧管理左右車輪并垂直排列，對(duì)于離地間隙沒(méi)有卡車大的家用車來(lái)說(shuō)，布局空間不夠；另一方面，由于普通乘用車對(duì)成本控制和研發(fā)進(jìn)度控制等“接地氣”因素的考慮遠(yuǎn)多于特殊類型車型，其懸架大部分會(huì)選擇購(gòu)買；底盤(pán)研發(fā)也將采用傳統(tǒng)形式，節(jié)省時(shí)間和采購(gòu)成本；選擇成熟供應(yīng)商提供的主流螺旋彈簧總成是很自然的。

我國(guó)板簧熱處理淬火介質(zhì)一直沿用油，如n15及n32(10號(hào)及20號(hào))機(jī)油或柴油，電動(dòng)車鋼板彈簧多少錢，它能滿足300℃以下的慢冷，但由于在300℃以上冷卻速度較慢，故不宜用于大截面板簧。如55si2mn、60si2mn鋼在上述油中淬火大淬硬層只能達(dá) 到12mm，淬透性較好的55simnvb鋼也只能達(dá)到16mm左右。近年來(lái)隨變截面板簧的發(fā)展，所用鋼材厚度加厚。若超過(guò)l2mm就不能使用si-mn 系，超過(guò)16mm不能使用si-mn-v-b系，而使用cr-mn系、cr-v系又加大板簧成本.此外油淬火時(shí)-污染環(huán)境，而且易發(fā)生火災(zāi)。

　　為了省事，很多人用大錘將新鋼板彈簧打入汽車板簧，與舊鋼板彈簧形成對(duì)比。顯然，這是一種錯(cuò)誤的方式，很多人只是想省事。當(dāng)舊的汽車板簧被-推入時(shí)，電動(dòng)車鋼板彈簧，相鄰的汽車板簧會(huì)被用力劃傷，在汽車板簧受到長(zhǎng)期應(yīng)力時(shí)會(huì)過(guò)早斷裂。因此，在安裝新的汽車板簧時(shí)，供應(yīng)三輪電動(dòng)車鋼板彈簧，必須依次拆卸和組裝汽車板簧。由于路面不平整，汽車板簧在行駛過(guò)程中會(huì)反復(fù)摩擦。如果汽車的每個(gè)板簧之間沒(méi)有-的潤(rùn)滑，板簧的使用壽命會(huì)受到長(zhǎng)期劇烈摩擦的影響。因此在裝配彈時(shí)，表面的鐵銹要清理干凈，并均勻地涂上一層石墨鈣基酯進(jìn)行潤(rùn)滑。

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