四川新能源客車-新能源客車市場(chǎng)-襄陽(yáng)騰龍汽車(商家)

他說(shuō)，現(xiàn)在全（除外）只有40多家汽車整車制造商，新能源客車市場(chǎng)，但在，僅客車制造商就達(dá)130個(gè)左右，而且其中三分之二都在開發(fā)新能源汽車，致使新能源汽車的研-量過(guò)于分散。此外，各地-的補(bǔ)貼相關(guān)鄭策有為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)量身定做的意味，車企的新能源汽車產(chǎn)品一般很難進(jìn)入異地市場(chǎng)�！拔覀兿Ｍ�有相對(duì)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。”劉國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，四川新能源客車，應(yīng)將目前在25個(gè)城市以外地區(qū)實(shí)行的補(bǔ)貼相關(guān)鄭策加以推廣，即由中央財(cái)政直接補(bǔ)貼企業(yè)，并按實(shí)際節(jié)能效果補(bǔ)貼，以減少地方保護(hù)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)整車及后市場(chǎng)隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源客車價(jià)格，原有以中游整車廠為價(jià)值的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條正在-。傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展初期并未得到延伸，相反，特斯拉、比亞迪等一批掌握新能源關(guān)鍵技術(shù)的新興車企成為“外行者”，在與傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)了-的優(yōu)勢(shì)。上游電池、電機(jī)、電控等零部件企業(yè)成為行業(yè)價(jià)值鏈，中游整車環(huán)節(jié)重要性在現(xiàn)階段有所降低，結(jié)合跨行業(yè)能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域主體形成“網(wǎng)狀生態(tài)”。后端服務(wù)市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)，終端消費(fèi)者市場(chǎng)成為重要利潤(rùn)池。