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扣板式扣件：由扣板、螺旋道釘?shù)�、彈簧墊圈、鐵座及絕緣緩沖墊板等組成，為剛性扣件�？奂慵�，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整軌距比較方便。缺點(diǎn)是彈性不足，扣壓力較低，使用過程中容易松動(dòng)。目前在我國(guó)鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。我國(guó)扣板式扣件分為61、63和70型。61型扣板式扣件主要是螺旋道釘、木栓扣板式扣件，該扣件很快就被63型及70型扣板式扣件代替。

軌件折斷原因分析(1)鋼軌件材質(zhì)-。(2)焊接-。(3)軌件與零部件長(zhǎng)期點(diǎn)接觸，應(yīng)力集中。(4)有砟道岔軌枕長(zhǎng)期空吊，疲勞傷損。處置方法，發(fā)現(xiàn)道岔尖軌、基本軌、可動(dòng)心軌和翼軌折斷時(shí)立即線路，進(jìn)行處理。(1)緊急處理斷縫位于尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌與翼軌密貼段范圍以外，且能加固時(shí)，處理方法和放行列車條件同鋼軌折斷處理。斷縫位于尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌與翼軌密貼段范圍以外不能加固，螺紋道釘，或斷縫位于尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌與翼軌密貼段范圍內(nèi)，且直股或曲股之一可單獨(dú)放行列車時(shí)，港口螺紋道釘，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，煤炭堆場(chǎng)螺紋道釘，確定道岔開向，工務(wù)部門緊固，電務(wù)部確認(rèn)道岔尖軌及心軌密貼狀態(tài)，道岔應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)加鎖或控制臺(tái)單鎖，視道岔型號(hào)和狀態(tài)確定放行列車速度，龍門吊螺紋道釘，但高不得超過60km/h，并派人看守，鄰線限速不超過160km/h;直股和曲股放行列車時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理。

按受力性質(zhì)，彈簧可分為拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧和彎-簧，按形狀可分為碟形彈簧、環(huán)形彈簧、板彈簧、螺旋彈簧、截錐渦卷彈簧以及扭桿彈簧等，按制作過程可以分為冷卷彈簧和熱卷彈簧。普通圓柱彈簧由于制造簡(jiǎn)單，且可根據(jù)受載情況制成各種型式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故應(yīng)用。彈簧的制造材料一般來(lái)說應(yīng)具有高的彈性-、疲勞-、沖擊韌性及-的熱處理性能等，常用的有碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、不銹彈簧鋼以及銅合金、鎳合金和橡膠等。彈簧的制造方法有冷卷法和熱卷法。彈簧絲直徑小于8毫米的一般用冷卷法，大于8毫米的用熱卷法。有些彈簧在制成后還要進(jìn)行強(qiáng)壓或噴丸處理，可提高彈簧的承載能力。

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